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上海到南宁货物运输

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而非所谓“一步到位”的、现代化的、超豪华的高速铁路。因为资金是有限的，而建设1公里高速铁路的资金可以建2公里快速铁路，且在技术要求不那么高的情况下，建设速上海到南宁货物运输度可以加快，所以一些瓶颈问题也就可以迎刃而解。再者，高铁客运票价高，与大多数民众收入水平和消费水平不符，使人们往往有“被高铁”的感觉。如武广高铁开通后，武汉到广州的列车运行时间由10小时缩短到3小时，但上座率一直不高。铁道部为了提高其上座率，停开了13对武广线的普通列车。然而，武广线是农民工南下务工的交通要道，由于普通列车停运，农民工只能被动乘坐武广高铁，实实在在“被高铁”了一把。“对于高铁的票价，说它不贵也不贵，说它贵就是很贵。说它不贵，因为与高铁的巨额成本比起来，票价远远低于成本，所以对于铁道部门来说票价是不贵的。但作为老百姓，明显感到高铁票价比以往普通的快车、动车都高很多，所以对于广大消费者来说高铁票价贵很多。既然这样，为什么不结合中国的国情，多建一些时速250公里以下的高铁？就像现在正在运行的福厦高铁，时速为250公里，票价仅85元，与长途大巴价格相当或略低一些。途中几个站的旅客80%以上都坐高铁了，上座率超过120%，拍手称快。之所以这样，就是大家感觉到这趟高铁安全、舒适、准点、经济。这种事情对老百姓是好的，

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