出租车行业的“份子钱”、运价调整最近炒得沸沸扬扬,打破出租车行业垄断坚冰,给“预约租车”一个合法身份的呼声一浪高过一浪。终于,被推到风口浪尖的国家交通运输部日前放出风声:除了刚刚发布《关于促进汽车租赁业健康发展的通知》(以下简称《通知》),《汽车租赁服务规范》、《汽车租赁业等级划分》等配套政策也将密集出台,其中《汽车租赁服务规范》已申请国家标准。
记者获悉,交通运输部频频找来汽车租赁行业专家召开内部会议,首汽租赁、巴士租赁、一嗨租车等领军企业均对南都记者透露,从北京至上海,国家交通部正在加快节奏调研“汽车租赁在中国的发展现状”,自有车辆在1000辆以上的汽车租赁企业,被列为重点考察对象。
业界预计,接下来的汽车租赁政策方向标会指向“扶强做大,鼓励企业跨区域设立分支机构。”
扶强做大要从区域割据“下刀”
“尽管调研报告、标准规范还没下发到企业手中,但与交通部官员接洽,感觉中央政府对我们做大汽车租赁业,异地设立分支机构,健全全国租赁网络是持肯定、支持态度的。”首汽租赁公司总经理刘大宇告诉南都记者,刚刚出台的《通知》已经释放了一个强大信号:今后五至十年是我国汽车租赁业发展的重要时期,各地不得实行地方保护和地区封锁,要鼓励规模大、管理好、信誉好的汽车租赁企业依法设立分支机构,建立全国或区域性汽车租赁网络。
但是政策切实落地也许并不乐观。
上海巴士租赁公司总经理梁东向南都记者坦言,巴士租赁拥有自有车辆4000辆以上,按理说应该有能力进行全国性扩展,而在眼下的市场运作中,“上海企业要到广东拓展汽车租赁业务,必须先到当地运管部门办理‘经营许可证’,人为割据导致企业没办法按照市场需求,进行全国性资源配置。”
我们可以这样推理,西安正在举办园艺博览会,成为炙手可热的旅游目的地,假如没有“行政壁垒”的存在,汽车租赁企业就可以将“预约租车”车辆从需求淡区往西安等地调配。一手新车在一线城市“放租”一两年后,也可以转嫁到二、三线城市,继续“放租”两三年,形成“绿色循环”。
行业新军全国扩张意图彰显
一个外行人看不懂的谜团是,全国性汽车租赁公司不是没有,而是“凤毛麟角”,公认的典型案例有一嗨租车和{zz1}租赁(神州租车基本是{zz1}模式的复制者)。它们创立的时间不过短短几年,为什么就能够将服务范围覆盖到全国各主要地区?采用连锁经营,规模化扩张给一嗨、{zz1}带来的是边际成本降低,还是推高整体营运成本?
