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PP材料收缩率大，制品尺寸稳定性差，容易产生翘曲变形；低温易脆断，低温韧性差；耐光老化、耐热老化性能差等缺点。无法满足汽车保险杠、仪表板、护风圈、发动机风扇等部件的特殊使用要求，因此必须对通用PP 材料进行改性。

利用溶度参数相近的两种或两种以上的聚合物材料及助剂在一定的温度下进行机械掺混，得到一种新材料的方法叫机械共混改性法。由于这种方法投资少、见效快，材料性能设计自由度大，目前被广泛应用。PP材料的共混改性方法就是在PP材料中加入增韧剂、填充剂等改性剂得到改性PP 材料。在PP材料中加入弹性体（增韧剂）可xzgsPP 的冲击韧性及耐低温性，这就是增韧的作用。但弹性体的加入会带来材料的强度和热变形温度的下降，为克服这一现象，在增韧体系中填充高耐热、高刚性的无机物填料，可显著提高材料的刚性，耐热性及尺寸稳定性。通过对PP 基体、增韧剂、填充剂三者间配比的协调，可制造出一系列不同性能的材料，满足汽车不同部件的功能要求。与未改性的PP 材料相比，改性后的材料性能大大拓宽，既可制造超高韧性的增韧材料，又可制造增韧、填充并举的高刚性、高韧性的填充增韧材料及高刚性、高耐热的填充材料。

2、汽车用改性PP材料的主要品种

目前国内外汽车用改性PP 材料主要分为以下四大品种：

(1) 增韧型

即以弹性体为主增韧的改性PP材料，具有极高的冲击强度和低温韧性，主要用来制造汽车保险杠。

(2) 填充增韧型

即以无机物填充、弹性体增韧的改性PP材料，具有模量高、刚性及耐热性好、尺寸稳定性好等突出优点，克服了通用PP材料收缩率大、热变形温度低、力学持久性差等缺点，广泛用来制造汽车各内外装饰件，如仪表板、车门内护板、水箱面罩等。

(3) 填充型

采用高含量无机物填充的改性PP材料，可大大提高通用PP 材料的刚性、耐热性及尺寸稳定性，主要用来制造耐高温的非受力结构零件，如护风圈、暖风机壳体等。

(4) 增强型

玻纤增强PP材料是聚烯烃塑料中强度{zg}，刚性、耐热性及尺寸稳定性{zh0}的品种，主要用来制造发动机风扇等高强度、高耐热制品。

二：浅析不同种类碳酸钙在TPE弹性体中的应用

SEBS热塑性弹性体具有耐天候，紫外线，氧，臭氧和热等特点，而碳酸钙是TPE弹性体工业中用量{zd0}，使用最方便，价格低廉的填料。用碳酸钙填充制品不仅可以降低成本，节约原料，而且能够改善制品的耐蠕变性能，热变形温度，尺寸稳定性。

以下试验是使用不同类型规格重质碳酸钙对SEBS进行填充改性，并对填充体系的拉伸强度，断裂伸长率，定伸强度和压缩{yj}变形进行比较，得出一些有益的结果，供大家参考。

1.不同目数碳酸钙对TPE弹性体性能的影响

2.表面活化处理对TPE弹性体性能的影响

3.不同的表面活性剂对TPE弹性体性能的影响

总结：

1. 随着碳酸钙粒径的变小，弹性体的各种力学性能有所提升，但超过2250目时，由于团聚想象的出现，力学性能反而降低；

2. 有效的活化处理可以防止团聚现象的出现，有效提高弹性体的各种力学性能；