第三，物流系统fu务的潜力极高
目前国际上比较知名物流公司最强大的地方在于先进的系统，用于帮助跨公司B2B物流的协同。其中bao括软硬件的提供商，这属于传统的商品，完成物流中某个模块化的fu务部分，到目前也没有物流软硬件商成为行业的标准，产品也变得很小众，所以大多提供咨询和解决方案变成集成fu务商。
在物流运营中从解决方案到系统都能有信息化的fu务商，已经推出SAAS，让企业租用云端的定制fu务，实现物流软硬件系统集成和供应链的管理。目前移动互联网时每一个设备都非常轻易的用互联网连接，而物流系统fu务提供商无疑具有极高的市场潜力。
事实上，这类涉及到安全的标准相当重要并且急需，但是国家没有相关法律法规进行要求，只是作为推荐性标准，而非市场准入标准，所以企业并不重视。原因很明显，使用普通草绳或者钢丝绳bao装捆绑比使用规定的特别材料要便宜得多，企业不会自动给自己增加成本。
法律法规的缺失对物流标准化中的设备标准化影响也很严重。设备标准化主要bao括货架标准化、托盘标准化、叉车堆垛机标准化等内容。以货架为例，现行标准对货架强度的要求主要从承重量上作出了规定，例如承重500千克不变形。这算一个强制性条款。但在实际运作过程中，企业对此有自己的想法。现在国内有几百家货架企业，市场竞争这么激烈，只要客户不明确提出要求，货架企业就不会主动在承重等安全性能方面下功夫，毕竟这需要厂家在材料、形状和加工等环节重新虑与投入，而成本上去后竞争优势就降低了。此外，一些货架企业还抱着这样的想法，货架质量好不好，没有一年半载或者几年时间是看不出来的，等到货架坍塌时，早过了企业定下的保质期。这无疑为货架安全埋下隐患。
何时物流行业标准化建设才能逐渐完善，各项标准齐备并得到企业的全1面普及？牟惟仲认为这跟经济发展水平相辅相成，行业发展到一定程度，自然就会产生相应的标准，起到规范市场、引导企业发展的作用，这是根本。其次，行业人才知识技能的提高和国内企业与国际市场接轨也会促进标准化。同时，国家的法律法规制定部门也会逐渐认识到物流的需求。比如超载，当国家对此立法后，超载现象马上得到有效遏制。无法否认，法律法规的出台需要长时间的酝酿，而物流行业至少还需要等待三到五年时间。在这个过程中，除非出现重大事故，就像危险品运输一样，比如某地的大型仓库里的货架垮塌，影响恶劣，引起了社会的广泛gz和政1府重视，否则照目前的状态平稳发展，法律法规的出台就比较缓慢。尽管很多人gz而且很多人在参与物流标准化工作，但是安全的标准缺少法规做依托难以制定，一些急需的标准由于多方参与主导难以出台，所以牟惟仲认为业界目前的工作只能是为今后物流标准的出台作准备而已。
