钢板弹簧的中部通过U型螺栓（又称骑马螺栓）固定在车桥上，两端的卷耳用销子铰接在车架的支架上。这样，通过钢板弹簧将车桥与车身连接起来，起到缓冲、减振、传力的作用。多片钢板弹簧的各片钢板迭加成倒三角形状，最上端的钢板最长，最下端的钢板最短，钢板的片数与支承汽车的重量和减震效果相关，钢板越多越厚越短，弹簧刚性就越大。但是，当钢板弹簧挠曲时，各片之间就会互相滑动摩擦产生噪声。摩擦还会引起弹簧变形，造成行驶不平顺。因此，在承载量不是很大的汽车上，就出现了少片钢板弹簧，以xc多片钢板弹簧的缺陷。
汽车板簧是汽车悬架系统中的弹性元件。其在汽车中就受力情况和结构分析有以下几点特征：1.汽车板簧在汽车中以梁的方式在工作，其的主要受力方向是垂直于钢板弹簧，并且其受变形影响程度较小。2.汽车板簧在汽车上承受的弯矩大多是单向载荷，其弯曲应力也是单向应力。汽车板簧是汽车悬架系统中的弹性元件。其在汽车中就受力情况和结构分析有以下几点特征：1.汽车板簧在汽车中以梁的方式在工作，其的主要受力方向是垂直于钢板弹簧，并且其受变形影响程度较小。2.汽车板簧在汽车上承受的弯矩大多是单向载荷，其弯曲应力也是单向应力。
随着油价{yt}天走高，人们对汽车油耗的gz度也越来越高。油价每上涨一分都同车主的利益息息相关，所以油耗也成为准车主购车的一把尺子。
而精明的汽车生产厂家也意识到这一点，在车辆说明书上公布出尽可能省油的数值。今年8月1日，国家发改委酝酿两年的“轿车产品燃油消耗量(油耗)”公告发布，从公布的31个厂家的407种车型来看，厂商宣传的理论油耗比实际油耗“缩水”了不少。理论油耗“缩水”的原因是汽车厂商按照国家标准规定的温度、风向、风速等客观要求，使车辆在平直路面或在底盘测功机上保持一定时速，然后通过专业方法计算出等速油耗，这种油耗，并没有虑到因区域不同产生的天气、环境的不同，以及车主的驾驶习惯、实际路况等各种因素，而这些因素又恰恰对实际油耗产生非常大的影响，因此“缩水”当然是在情理之中。
