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橡胶管汽车应用
主要是连接发动机与空气滤清器、发动机与散热器系统、汽车空调系统等。其作为进气系统的组成部分，离发动机较近，因此需要耐高温、耐油、耐腐蚀、耐老化、耐低温等，其材料根据加工工艺的不同有许多种类，例如NBR丁腈橡胶广泛用于真空制动管，耐油性好含胶量高，但耐臭氧相对较差；EPDM三元乙丙橡胶用于汽车水管系列。如散热器胶管、空调管等。还有一些性能较高的材料，如AEM丙烯酸酯耐高温等等。每种橡胶都有他的特性，因此在胶管选用材料上面尤为重要。基本上轿车使用的材料相对较好，一些微车、面bao车使用的材料较差，如一些微车还有在使用丁腈橡胶作为燃油管，丁腈橡胶均不适宜燃油系统。从而替的氯醇橡胶氟胶管比较广泛。
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1.存储时间
应当采用轮替计划体系以尽可能缩短橡胶管的存储时间。如果无法避免长时间存储且无法遵守以下几点建议，则应当在使用前彻底检查橡胶管。
2.物理存储条件
橡胶管的存储必须避免机械压力，bao括过渡拉伸、压紧或变形，避免与锋利或者尖锐物体接触。橡胶管优先存储在合适的支架上，或者放置在干燥的地上。盘卷bao装的橡胶管必须水平放置存储，橡胶管不应堆叠放置。如果无法避免堆叠，堆叠高度不应使底下的橡胶管出现持久性变形。作为规定之一，尽量避免橡胶管绕与柱子或者钩子上。如果橡胶管以直管发货，则建议水平存储而不将其弯曲。
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产能相对过剩供应量激增
就产品而言，虽然目前橡塑市场多数产品并没有出现产能过剩局面，除PVC、丁苯橡胶、顺丁橡胶、PET等产品以外(这些产品进口量很少)，对外依存度都在10%以下。尤其是PVC，2015年整个PVC行业开工率仅64。5%，过剩产能大约在986万吨，多数产品国内产能基本能满足市场需求，并且这些产品逐渐面临着开工率下降、低端产品产能过剩的局面。同时越来越多的产品正面临着产能相对过剩的问题，尤其是近年来煤化工的大力发展、塑料领域产品新增产能的释放给市场带来了很大的供应压力，再加上聚丙烯近两年是投产高峰期，产能增加超过500万吨，聚乙烯产能也增加了220万吨左右，并且未来两年还有多套装置投产计划，预计每年煤制聚烯烃(PP、PE)都有超过300万吨的增量。进口货源的冲击，这势必会造成国内装置开工率的下滑、产能的相对过剩，从而影响价格的走高，竞争的日益激烈会使低价格成为新常态。
