车用尿素溶液是随着重型柴油车排放法规的日趋严格而开发的产品。柴油车尾气中的颗粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽车尾气污染的两大主要来源，针对氮氧化物，欧美日主要采用的尾气后处理技术为SCR和EGR+DPF，其中欧洲和日本以SCR为主，美国在2010年之后也全面转向SCR路线。作为SCR系统的还原剂，车用尿素溶液产品已经发至成为一个新兴产业，拥有完整的产供销体系。欧美日等国家也为车用尿素溶液制定了完整成熟的技术及应用规范。
对比SCR和EGR+DPF这2种尾气后处理技术路线的特点，虑到技术的延续性、国内柴油质量等情况，SCR技术更符合我国柴油发展的要求。我国已经通过型式核准的重型国IV柴油发动机几乎全部采用SCR技术。SCR尾气处理系统已成为我国国IV重型柴油车的必然选择，由此也将带动车用尿素溶液的发展。
随着国IV排放法规全面实施的迫近，国内车用尿素溶液市场日益繁荣，外资、国企和民营企业相继加入车用尿素溶液的生产，业界迫切需要统一的技术和应用规范。但目前我国既没有车用尿素溶液的国家标准，也没有相应的行业标准，仅有的三个地方标准要求还不统一，因此国家环保部办公厅下达了编制车用尿素溶液的国家环境保护标准。2011年9月，中国汽车工业学会燃油与润滑油分会在南京举行会议，会上同意由江苏可兰素汽车环保科技有限公司和天津悦泰石化科技有限公司共同承担车用尿素溶液产品技术规范的编制任务。
车用尿素溶液发现自从国四规范公布迄今，固然曾经有好些车主盲目加注车用尿素了，然而还有些车主想俭省那样一笔开销，躲避加注车用尿素滤液。
车用尿素溶液作为氮氧化物复原剂，次要作用来柴油车、重卡等氮气排放重大的车辆，尤其是现在轻工业、运载业快捷的今天，氮气的减排就变得愈加有多余了至于要营建减排之风能够从增强宣扬范围动手。
在政法上该当经过多宣扬车用尿素溶液品质来让更多的车想法识到减排的主要性，从而本人主动地加注车用尿素溶液。假如自己都认识到公共汽车氮气对于空气条件的损害，就会明确咱们生活的条件实在是很软弱的，只要自己同心团结才可以将咱们生活的家庭保护好，才能够完成可延续生存。
车用尿素溶液在营建出一种减排之风，让车主们意识到减排对于生存的主要性，让加注车用尿素也变得愈加的专制性，车用尿素学问的提高可以宣扬到位，比方像消防学问这样提高，那样众人，尤其是车主们才可以准确地意识到车用尿素这种氮氧化物复原剂对于空气净化的主要意义。
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