大货车尾气排放污染，是严重影响PM2.5指标参数的重要因素。据环保部的数据，2011年我国的柴油车仅占机动车总保有量的6.3%，而氮氧化物排放量却占到全国当年汽车氮氧化物排放量的67.2%，颗粒物PM的排放量也占到了汽车总排量的78.8%。治理重型柴油车尾气污染成为机动车减排的重中之重。随着国4排放标准的强制实施，这些状况会有一些改善。
这项技术的实施主要借助与SCR技术，所谓的“SCR技术”，简单点说，就是用尿素处理液催化把尾气里的氮氧化合物转化为没有污染的氮气和水。这种办法能吸收尾气里80%的氮氧化合物。目前，国内各重型柴油车生产厂主要选用这种技术来满足国四排放标准。
据央视报道，很多经销商采用国三标准的重卡，甚至国二标准的车辆冒充国四车辆销售。有些消费者购买的车辆合格证上显示为国四车辆，实际检测结果却介于国二和国三标准之间，排放严重超标。近期《经济观察报》也报道了个别地区出现的司机篡改国四柴油车OBD系统、擅自停用尿素加注系统的违法行为。
业内专家学者介绍，假国四车辆会造成数十倍的排放超标，使得全国投入上千亿的雾霾治理费用付诸东流。同时，不符合标准的配置，以及擅自停用尿素加注系统，将导致发动机系统不可逆的损害。因此，“假国四”的柴油车可以说是害人害己。全社会立即行动起来，贯彻五部委的{zx1}决定，全面打击“假国四”，可以说是势在必行。
车用尿素是指尿素浓度为32.5%且溶剂为超纯水的尿素水溶液，原料为尿素晶体和超纯水。重型卡车、客车等柴油车要达到国四排放标准，在尾气处理上就要选用适合的SCR系统，而这项系统必须利用尿素溶液对尾气中的氮氧化物进行处理。因此，车用尿素溶液成了重型卡车及客车达到国四排放标准的必备产品。
这个新的商机我们必须抓住。
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