2017年后国内废铝产生量将加速
“中国废铝的回收周期已经到来,预计2017年前,中国废铝的产生量将以10%的速度增加,2017年以后将是废铝产生量加速的过程,每年增幅将达到15%甚至更多。”
近年来,随着国内废铝产生量的不断加大,废铝进口量也在不断下降。统计数据表明,2010年,废铝进口量达到顶峰285万吨,随后逐年下降,2015年进口量降至209万吨,下降幅度接近30%;今年一季度,进口量为39万吨,同比再度下降17.03%。与之相对应的是,国内自产铝废料不断增加。2010年时,国内铝废料产生量为284万吨,2015年,这一数字已经达到450万吨,增长了近60%。目前中国国产废铝占总量的比例达到60%,进口废铝为40%。
随着全民环保意识、资源循环利用意识提升,以及技术升级再生铝产品应用领域扩大,中国再生铝资源需求未来仍然稳中有升。而在中国经济“新常态”的背景下,根据中国整体经济规模和技术进步的速度,未来中国再生铝行业也将保持持续的增长。
一辆汽车中铝的平均使用量将升至180公斤
一资深金属行业高层人士表示,到2020年,欧洲汽车中轻型可回收铝的平均使用量将升至180公斤,因汽车制造商希望减少有害的碳排放。
全球减少温室效应的目标促使钢材等其他重型金属的需求转向铝。
行业机构欧洲铝业协会会长GerdGotz表示,一辆汽车中铝的平均使用量将从2012年的140公斤增加到180公斤,长期增长来自于轧制板材和挤压板材部分。
“这将是铝下行业的增长引擎,”Gotz在开普敦的一个铝业会议上说道。
在欧盟委员会2015年的强制目标下,制造商需确保每辆生产出来的车的二氧化碳排放量不高于每公里130克。
到2021年,这一标准降至每公里95克。
bao括奔驰、奥迪、大众和法国标致在内的汽车生产厂商预计将使用更多的铝,部位从门板到发动机不等。
“汽车报废后将不会停放在垃圾场,这些铝可以一直循环使用,”他说道。
商用车企开始尝鲜锻造铝轮圈
据了解,在国内,锻造铝轮圈在乘用车上的应用比较普遍,而卡客车配装锻造铝轮圈的为数不多,目前大量应用钢质轮圈。 用航空技术来做轮圈 一个轮圈,对于整车的自重、承载能力的影响能有多大? 浙江宏鑫科技有限公司董事长王文志举了个例子:在着陆的过程中,飞机时速约为240公里,当飞机降落到跑道后,每个机轮所承受的冲击力达17吨,飞机所配装的正是锻造铝轮圈。与钢质轮圈相比,锻造铝轮圈的承载能力是其5倍左右。例如,锻造铝轮圈在承受71200公斤后才变形5厘米,钢圈只承受13600公斤就变形5厘米。其次,锻造铝轮圈重量轻,其重量只相当于钢圈的1/2,以22.5×8.25英寸的轮圈为例:钢圈重量为45公斤左右,而锻造铝轮圈仅为24公斤。
从现状来看,全球商用车配装铝轮圈和钢圈的比例为1∶1,但从发展趋势来看,锻造铝轮圈由于其节能、安全性能高等特点,将会得到更广泛的应用。