铅酸蓄电池与锂电池的变更历程
铅蓄电池一直是电动车发展史中必不可少的一部分，在这期间，他经历了电动车从沉寂到盛世的全过程。不过，由于现在电动车行业的不景气，加之利润的微薄，电动车行业便开始寻求新能源电池，从而锂电池便踏入了这个行业。人们选择锂电池主要原因是其循环寿命长，放电平台平缓，单个电池的电压高，能量密度高，也就是电池比较轻。
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优势
深放电循环性能好。电池深放电后再及时补充电的情况下容量能{bfb}得到回充，能迎合高频率、深程度放电的需要，因此其使用范围比铅酸蓄电池更广泛。自放电小，深放电性能好，充电接受能力强，上下电位差小，电容量大。在低温启动能力，荷电保持能力，电解液保持能力，循环耐久能力，耐震动性能，耐温变性能等方面有显着提高。在20℃室温下储存2年，无需充电即可投入运行。
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蓄电池使用四大错误方法剖析
柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。但当其中一只蓄电池某单格损坏时，有些驾驶员便将其短路后继续使用，这样由于两只蓄电池端电压不等，会造成较大的放电电流和充电电流，导致蓄电池和发电机损坏，因此柴油车上的蓄电池单格损坏后应立即更换或修理，而不可将单格蓄电池短路后继续使用。
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