148V系统的关键之一是锂离子电池技术，锂离子电池相比于铅酸电池和镍氢电池具有较高的能量密度和较好的充放电性能。锂离子电池单体电压高达3.7V，为了达到电动汽车使用的电压要求，就需要将单体电池进行串并联组成电池组，以满足电动汽车使用时需要的高能量高功率条件。
一般情况下，汽车电源系统会将电池组看作单个电池，在汽车行驶启停的过程中，整个电池组进行着频繁的充电和放电过程。电池组是由单体组成的，在出厂前并不能保证电池单体的一致性，如果电池组中的一个电池经过多个充电/放电周期后，其充电状态不能周期性地与其它电池平衡，最终会进入深度放电状态，从而导致损坏，并最终形成电池组故障，因此我们就需要电池检测系统（BMS: Battery Management System）来监视测量电池组和单个电池的整体情况，bao括电压、电流、荷电状态等，以及时更换单体电池以延长电池组的续航能力和使用寿命。
此次日立新开发的148V锂离子电池组是将BMS基板、电池单体、继电器、保险丝组装载于同一箱体内，可组装性强、可靠性高，这种电池组能够在车辆加速、减速，以及制动时能量再生供应等各种情况下，支持混合动力车型发动机和电机的运转。
目前市场上的148V锂离子电池组一般由12~13个单体电池组成，多用于小型纯电动车领域如电动自行车、电动摩托车、电动三轮车等，还有电动工具等方面；主要的车用锂离子动力电池生产厂商有中航锂电，中信国安盟固利和万向集团等。
在混动汽车领域，148V锂离子电池组系统主要应用在微混或弱混动力系统，处于研发和限量生产水平。在开发更加节能的汽车产品的要求下，车企巨头正在纷纷开发采用148V自动启停系统的汽车产品。全球行业研究机构IHS发布报告称，到2025年，148V轻度混动车将占到全部混动车的一半以上，95%的轻度混动车将采用148V方案。
灵巧型便携式电子产品要求尺寸孝重量轻，但电池的尺寸及重量与其它电子元器件相比往往是大的及重的。例如，想当年的“大哥大”是相当“粗大、笨重”，而今天的手机是如此的轻巧。其中电池的改进是起了重要作用的：过去是镍镉电池，现在是锂离子电池。
锂电池的大特点是比能量高。什么是比能量呢？比能量指的是单位重量或单位体积的能量。比能量用Wh/kg或Wh/L来表示。Wh是能量的单位，W是瓦、h 是小时；kg是千克（重量单位），L是升（体积单位）。这里举一个例来说明：5号镍镉电池的额定电压为1 2V，其容量为800mAh，则其能量为0 96Wh（1 2V×0 8Ah）。同样尺寸的5号锂－二氧化锰电池的额定电压为3V，其容量为1200mAh，则其能量为3 6Wh。这两种电池的体积是相同的，则锂－二氧化锰电池的比能量是镍镉电池的375倍！
一节5号镍镉电池约重23g，而一节5号锂－二氧化锰电池约重18g。一节锂－二氧化锰电池为3V，而两节镍镉电池才2 4V。所以采用锂电池时电池数量少（使便携式电子产品体积减孝重量减轻），并且电池的工作寿命长。
另外，锂电池具有放电电压稳定、工作温度范围宽、自放电率低、储存寿命长、无记忆效应及无公害等优点。锂电池的缺点是价格昂贵，所以目前尚不能普遍应用，主要应用于掌上计算机、PDA、通信设备、照相机、仪器等。随着技术的发展、工艺的改进及生产量的增加，锂电池的价格将会不断地下降，应用上也会更普遍。
锂电池没有使用完可以充电，当相机提示电池不足，就可以充电了，其寿命主要是取决于充电次数，一般600次左右。锂电池由于内阻极小，不能用短路的办法放电（即使普通5号镍氢充电电池放电也要串一只十几欧姆小电阻），否则，强大短路放电电流，极有可能使电池严重发热、电极烧坏，致使电池报废（充不进电）！
现在数码相机、手机、笔记本电脑等使用的锂离子电池都采用智能充电，说明书都有提示，一般3-5小时（时间不一）充满电自动停止，没有必要象有些人误导什么前几次每一次要充十几个小时，而且充电以前要放净电！这是不正确的说法！！！！！！！
锂电池、镍氢充电电池等充满点后，在充满电后，其空载情况（不工作）下，一般要比标称电压高15%--20%左右，这是正常现象，随着充电次数增加，几百次以后，逐步降低，充电时间也变短，直至电池老化，充不进电了，即电池报废。
I50是3.7V锂电池，充满电，在空载情况下，用万用电表测量电压应该在4.2V-4.5V左右，就好比刚买的1.5V新电池，应大于1.5V,在1.6V左右。如果I50是3.7V锂电池充满电用万用电表测量电压才3.7V或小于3.7V，将电池装入设备（如数码相机），满载（电路工作）后，电压急剧下降，致使设备不能工作，其实电池已经没有电了！
