本平台从会议现场了解到，通过2016年全年的奋力推进，我市21个总长59公里、总投资76亿元的地下综合管廊国家试点项目，已于去年底全部开工；截至目前，已建成廊体约17.06公里（其中试点项目11.16公里），完成投资约23.63亿元（其中试点项目20.57亿元）。到今年底前，59公里试点项目将全建成并实现管线入廊。
按照目前的规划，全市到2020年计划建成管廊200公里，2025年建成500公里，基本形成全域成都骨干地下综合管廊线网。
未来·有望实现管廊
侧向支撑配件加荷载试验侧向支撑试验荷载在施加时应垂直于受支撑的管道轴线。纵向支撑试验荷载在施加时应平行于受支撑的管道轴线。结构固定配件施加试验荷载应先与建筑结构垂直施加，然后再与建筑结构平行施加。对于多用途支撑座，则在施加第二道试验荷载时应与该结构固定件相平行。随后再与上述平行试验荷载的方向成90°来施加。如果结构固定配件能够处于90°的位置并与前述第二道试验荷载处在同一平面内，则可沿该方向施加第三道荷载。
对于交通，主要影响的范围是沿江大道的部分路段。5月中旬开始，对西往东的非机动车通行有一定的影响，即三官塘路出来往东，非机动车要去江堤绕一绕，绕行的范围一直要到和睦港。（?点击链接了解详情）
为什么要建综合管廊？
综合管廊的优点有很多，bao括承载能力强、fu务水平高、节约城市土地资源、减少城市道路开挖、改善道路交通状况、延长市政管线寿命、节约地下空间资源、预留发展空间、提高城市防灾能力等。
