车架用的热轧钢板，均可以用高强度钢材。欧美重卡使用的钢材都是高强度钢，然而国产重卡才逐步的用高强度钢。现在材料科技者除了在传统的金属合金材料研究外，越来越多人开始去研究非金属材料，为了获得质量更轻，强度更高的材料。
结构方面
由于高强度的材料出现，车架的结构方面也变的越来越简单。随着设计水平，制造工艺的提高，材料性能的提高，单层车架wq可以胜任标准载荷工况。08北京国际车展，东风，解放，陕汽等国产开始展示车架采用单层结构的重卡牵引车。采用单层车架也将是车架发展的潮流趋势。
主车架设计
不同类型的车载荷分布不同，下面就混凝土搅拌运输车承载状况及罐体设计特点，设计主车架形式如图一所示。
该车架设计特点：车架前端到驾驶室后围做成刚性较强的结构形式，以保证悬架和转向器的操纵的稳定性；虑后悬架附近受弯曲，扭曲作用最da，纵梁内衬梁内设计加强L板，后桥处设计背靠横梁连接，以保证车架后部足够的刚性和强度；车架后悬架支撑处之前到驾驶室后端面车架横梁在足够强度下尽量减少，以保证该部位具有一定限度的桡曲性。
车架的宽度主要由前后轮距确定的，确定车架的宽度按以下原则进行：
①车架前部宽度主要虑前轮的最da转角，选用成型的方向机要虑方向机的安装，有时结合驾驶室的安装统一虑。
②车架中部的宽度要虑发动机及发动机附件（排气管、变速操纵杆）的安装。
③为虑高速车的稳定性，希望增加车架后部宽度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。
④对双胎车，车架后部宽度取决于轮胎、板簧、车架三者的间隙。
⑤从简化工艺的角度看，最hao做成前后等宽，对低价位的产品，这一点很重要。 ⑥虑标准的要求，我国汽车专业标准规定中型载货车边梁式车架的宽度为864±5mm。
