车用尿素溶液是随着重型柴油车排放法规的日趋严格而开发的产品。柴油车尾气中的颗粒物(PM)和氮氧化物(NOX)是汽车尾气污染的两大主要来源，针对氮氧化物，欧美日主要采用的尾气后处理技术为SCR和EGR+DPF，其中欧洲和日本以SCR为主，美国在2010年之后也全面转向SCR路线。作为SCR系统的还原剂，车用尿素溶液产品已经发至成为一个新兴产业，拥有完整的产供销体系。欧美日等国家也为车用尿素溶液制定了完整成熟的技术及应用规范。
对比SCR和EGR+DPF这2种尾气后处理技术路线的特点，虑到技术的延续性、国内柴油质量等情况，SCR技术更符合我国柴油发展的要求。我国已经通过型式核准的重型国IV柴油发动机几乎全部采用SCR技术。SCR尾气处理系统已成为我国国IV重型柴油车的必然选择，由此也将带动车用尿素溶液的发展。
随着国IV排放法规全面实施的迫近，国内车用尿素溶液市场日益繁荣，外资、国企和民营企业相继加入车用尿素溶液的生产，业界迫切需要统一的技术和应用规范。但目前我国既没有车用尿素溶液的国家标准，也没有相应的行业标准，仅有的三个地方标准要求还不统一，因此国家环保部办公厅下达了编制车用尿素溶液的国家环境保护标准。2011年9月，中国汽车工业学会燃油与润滑油分会在南京举行会议，会上同意由江苏可兰素汽车环保科技有限公司和天津悦泰石化科技有限公司共同承担车用尿素溶液产品技术规范的编制任务。
为贯彻落实《大气污染防治行动计划》，改善环境空气质量，从源头控制机动车污染，环保部发布了《关于印发新生产机动车环保达标监管工作方案的通知》，宣布环保部、工信部、公安部、工商总局、质检总局等五部委决定在全国范围内联合开展新生产机动车环保达标监督检查工作，严格实施国家机动车排放标准。其中，以中重型柴油车为重点，在新车型检测、生产、销售、注册登记等环节开展联合执法专项行动，这标志着车用尿素溶液市场又将迎来新一轮的发展机遇。
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