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降低车辆分系统的噪音是当前汽车制造业的一大趋势。 这是因为发动机噪音降低 — 尤其是电动或混合动力汽车 — 已无法再掩饰如转向、传动和悬架等分系统所发出的噪音。
过量噪音常常被客户和最终用户视为故障，而低噪音则被视为yz和舒适的标志。 一级供应商和整车制造商往往对运行噪音相对较低的轴承的耐用性和总体性能抱有更大的信心。
FAG汽车部转向和悬架系统业务及产品开发经理 Andrea Griseri 对新产品评论道： “这款低噪音轴承完善了斯凯孚转向管柱轴承组合。 与标准斯凯孚轴承相比，此类低噪音轴承使噪音级降低了约 4 加权分贝（4dB(A)），而与竞争者的产品相比，其降低的噪音级甚至不止 4 dB(A) 之多。 并且其能够在保持现有高性能特征的情况下降低噪音。”
线圈滚道内的间隙为轴承外圈提供了灵活性，使其能够压合装入外壳内。 间隙的用心设计使轴承噪音得到降低。 其它较低噪音的重要设计特点bao括： 内圈粗糙度的降低；球体质量等级的变化；以及润滑油量的优化。
就摩擦力矩和转向管柱刚度方面而言，该轴承能够为驾驶员提供更舒适的驾车体验；同时，其可为驾驶员减轻车辆由道路引起的振动。 其能够良好地支撑轴向和径向载荷，并提供导电性，而该性能可协助安全气囊及其它电气部件平稳运行
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FAG轴承振动运转条件：安装条件、转速、轴向所承受的载荷方向、量值等。
在运转条件下将产生与其力学相适应的振动，由FAG轴承结构设计参数所确定的钢度、柔度、质量、阻尼等所构成的振动系统，制造加工中的偏差引起的振动，偏差越小，振动越小。
轴承的精度：国产的轴承的尺寸偏差和旋转精度虽然和进口轴承已经非常的接近。但是与FAG进口轴承在离散度上还有一定的差距。国外早已开始研究和应用“不可重复跳动”这样精细的旋转精度指标，而中国在此方面的研究还是空白。
有三个方法可减小FAG轴承的振动：
1.从应用中去除临界激励振动。
2.抑阻激发部件和共振部件之间临界激励振动。
3.改变结构的刚度，从而改变临界频率。
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