脉冲充电：失水量是普通充电器的三分之一，失水量少，则电池组电压差会小；反之，失水量大，则电池组电压差大。随着失水量的加大，硫化也会加重，普通充电器没有去除硫化功能，所以电池组失衡严重。而组合脉冲在充电时，失水量少，电池组电压差也小，当电池产生硫化后，能用脉冲去除，使整组电池趋向平衡。
温度补偿：通过温度补偿来更精'确的控制调节电池组中各单体电池的电压差，达到均衡充电。
极化：欧姆极化、电化学极化、浓差极化
1. 欧姆极化：由电池连接各部分的电阻造成，其压降值遵循欧姆定律，电流减小，极化立即减小，电流停止后立即消失。
2. 电化学极化：由电极表面电化学反应的迟缓性造成极化。随着电流变小，在微秒级内显著降低。
3. 浓差极化：由于溶液中离子扩散过程的迟缓性，造成在一定电流下电极表面与溶液本体浓度差，产生极化。这种极化随着电流下降，在宏观的秒级（几秒到几十秒）上降低或消失。
前面两种极化只需电池的电流下降到足够小或停止即可在毫秒或微秒内减小或xc，主要由电池厂家来解决，浓差极化由充电机来解决。
主要特点编辑
1. 利用自然阳光转化为电能进行充电，可以静止充电，一次性充满电，
2. 如果在行使的过程中间，有充足的阳光，也可以边行驶边充电，延长连续行驶的里程
3. 本车配置有太阳能和交流双回路充电装置，在没有阳光的环境下，也可以通过交流充电方式充电，以备急用
4. 通过闭环速度控制系统来控制电机的转速、输出功率、输出转矩，以最'佳的工作状态，使车辆随时保持良好的工况
5. 速度反馈使车辆速度跟随加速器，当速度超过预设的速度时，再生制动就会启动，同时速度反馈系统在斜坡上能实现电停车
6. 车辆运行中，加速器保持在任何位置时，车辆都具有稳定的速度
7. 加速器踏板部分释放时的再生制动，和方向反向时的减速率的再生制动，除了提高了车辆的行使安全性外，还回收了部分电能量，延长了每班次的工作时间
8. 车辆启动和过载时（如爬坡），逆变器通过增大输出电压获得更大的转矩，有效地防止了因增大电流使电气系统升温过快
9. 由于逆变器本身的功能，不必再外接再生接触器和换向接触器，使电气系统更简化，降低了工作噪声，提高了系统可靠性
以8座的太阳能观光车为例，成本参价人民币5.5万元，国内市场参价人民币12万元，国外市场参价美元2万元。
