希望通过自己的一份力来改变人们对二手车行业的旧知
正如许多进军二手车行业的大佬所憧憬的一样，我们也希望通过自己的一份力，来融化大家心中对二手车行业的结冰，改变大伙对二手车的偏见。让二手车交易活跃起来。所以，怀着这样心态的学员是验车帮学院所需要和希望的。
3.通过学习整理将自己的经验系统化
在往期的验车帮学院中有不少学员本身就是从事二手车行业的，即为传统家族车行跟着长辈看车来学习经验的朋友，他们在验车帮学院可以将自己以前所了解掌握的经验系统化，这样一来，不但将自己的二手车评估规范化，并且能够提高自身的职业操守。
4.将自己对汽车的情怀延续
有许多毕了业但不喜欢自己所学的专业的“无业游民”，怀着心中对汽车的热爱，希望通过一个平台机构来延续他们对汽车的热爱，将他们对汽车的情怀化为日常生活中的动力。
另外，在北京、上海等地区，消费者购买新能源车大多是以上牌为目的，然而经搜索多家二手车网站发现，目前北京新能源二手车带牌照销售的很少，这也将大大降低新能源车的保值率。
以上种种原因导致新能源车残值偏低，无疑让二手车商对新能源二手车的回收销售持怀疑态度。
其次，缺乏评估体系也使得新能源二手车难以形成交易规模。
与燃油车市场相对完善的二手车评估体系相比，新能源车还属于新生事物。一辆新能源二手车在评估过程中，除对车辆外观、避震系统、车辆使用年限、行驶里程等与燃油车相同的检查项目外，动力系统的检查则与燃油车型wq不同。
新能源车的动力系统主要为电池和电机系统，而非传统发动机，因此二手车评估师需要对电力系统进行检查，但目前并没有一家第三方机构能够对该系统进行检测。
同时，新能源车电池在使用过程中会出现衰减，而如何对电池衰减情况给出准确判断也是一个问题。
北汽新能源营销公司总经理张勇曾表示，新能源汽车的二手车市场始终没有发展，用尚未起步形容也不为过，而造成这种情况的原因就在于业界对二手车的估值缺少一个标准。
我国正处于新能源汽车产业的快速发展时期，体现在新能源二手车交易上的问题不容忽视，而解决这一难题，需要多方共同努力。
面对二手车行业的乱象，老张请教了自己的老同学杨总，杨总有着20多年的二手车行业经验，并且去年表公司去察发达国家的二手车市场，对二手车行业发展模式有更深入的见解。杨总说商业模式本应相互尊重，鉴于二手车是“非标品”的属性，无论是互联网下的C2C平台、B2C平台，还是传统的二手车市场交易，都应该强化fu务令客户满意，车况信息透明公开，树立口碑的理念。
中国的二手车市场发展至今，值得肯定的是这几年兴起的二手车交易平台，无论从广告上还是公关上，对于二手车交易过程中，需要信息公开透明化的大力宣传，都在一定程度上推动了整个行业的快速发展，二手车交易数量也从2011年的600多万辆激增到了2015年近1000万辆。这对于中国目前的汽车保有量、交通拥堵、停车占地等社会化问题都起到了积极推进作用。
