IF钢合金化镀锌板
采用yz的沸腾钢和zj钢难以生产适合汽车冲压成型要求苛刻的镀锌板。为此世纪70年出现了IF钢（无间隙原子钢），它具有极好的冲压成型性，它从而适应于汽车的内、外面板。IF钢具有优异的深冲性能，可满足大部分难冲压的冲压要求，因而正在逐渐取08AL系列的汽车用钢，目前国外已经在DDQ极钢板大量应用了IF钢。各高强度钢也是在IF钢的基础，通过添加Mo、Cu、P等元素来生产的。
IF钢的出现钢铁企的技术水平和管理水平提出了更高的要求。在技术方面，必须采用 铁水预处理技术，保用低磷、硫、硅的铁水作为炼钢原料；必须采用炉后精练技术和的碳、氧技术，保钢水高的成分准确性和纯净度；必须采用RH（中超低碳钢高速脱碳工艺），保钢水极低的碳和气体含量，必须采用低碳的复盖剂、保护渣和耐材，保钢水不回碳，于汽车外板，必须清理板胚表面；必须采用从加热到精轧和卷取间的板带温度控技术，保热轧带钢均匀的械性能；必须采用高精度热轧、冷轧技术，保{jj0}的板形和高精度的尺寸以及防止产生辊印和卷取缺陷的技术等等。一贯生产过程质量保体系十分必要，也就是说，在炼钢、 连铸、热轧和冷轧的每一道工序，都必须严格照产品的最终用途来组织生产，特别是在频繁变钢材品种时候，必须采用相应的措施来保最终产品的质量。另外一个重大的课题是，如何通过综合的整体生产系统，将镀锌生产线与其他生产工序连接起来，以{zd0}程度降低成本。总之，生产汽车用镀锌板于每个钢铁企，特别是国内的钢铁企，都是一个非常大的挑战。
7） 固溶强化型钢板的热镀锌
为了提高钢的强度，通常添加Si、Mn和P等元素进固溶强化，并利用马氏体和贝氏体的 组织强化，于DP双相钢，通过控合金元素含量和采用临界冷却速度可获得马氏体组织。
作为汽车面板的要求是低的屈服强度ós〈240Mpa〉）和高的￥值。在IF钢中加P、Mn、Si等固溶强化元素，由于此钢无固溶C和N存在，基本是非时效性钢板。但无固溶C存在时易引起二次加工脆化，故可加入量B以防止。以P为主要强化元素时ób可达340~370Mpa，而以Mn、P为主加入时。其ób可达390~440Mpa。
8） 烘烤硬化型（BH钢）及热 处理强化型钢板
BH钢是指烘烤硬化钢。IF钢属于超低碳钢，BH钢的含C量为0.016~0.020%，利用应变时效而强化的方法，在超低C钢中使残余的量（5ppm）的固溶C，在冲压成型时产生位错，而在以后进涂装烘烤（170℃，20min）时会析出Fe-C化合物而将位错固定，从而使其强度增高。采取调整化学成分生产的BH冷轧钢板也具有较好的深冲性能，添加Nb、Ti等量元素，在轧状态下使其形成碳氮化合物。其R值为1.92~2.06。这种BH冷轧钢板在涂漆烘烤温度170`C下可使汽车零 部抗拉强度提高40~70MPA。目前已研出340Mpa级BH冷轧钢板。
9）组织强化型高强度钢板
通过变钢的观组织可在大范围内提高其强度（440~1470Mpa），目前出三种高强度级别的钢板，其表性的钢有双相（DP）钢板和贝氏体钢板。此钢的屈服强度低，加工硬化指数高，成型性好。此外，TRIP（变态诱超塑型钢）及超高强度钢板等均有希望大规模应用于汽车。目前这些钢板的热镀锌及合金化合处理，除DP钢板有少量热镀锌的研究以外，其他高强度钢板尚未展研究。这些钢板的热镀锌和合金化处理技术会有一定的难度， 需要我们去探索。
热镀锌基板的研究必须与热镀锌工艺相结合起来，否则即使基板达到要求的性能，镀锌工艺不能满足要求也达不到目的。
2．1．3镀锌工艺技术的展
为了获得yz的表面，90年国外建的镀锌生产线大量采用美钢联法，美钢联法采用高密度电解脱酯技术（HCD）可以速有效地qc表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替良森吉尔法中的明火加热，因此可以严格的控温度和气氛，确保火炉的无 氧化气氛，从而保镀层的优良附着性和表面质量。
传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整。现化生产汽车板的宽带钢热轧镀锌组，一般在工艺布局中设置两台光整，{dy}次光整是采用一台四辊式光整把带钢表面轧平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是选用一台二辊式光整给带钢一定的粗糙度。
传统热镀锌作线均为双活，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板板面要求极高，所以光整汽车板时，有时5~10卷就要更换光整辊，为了实现工艺段不停换辊，提高作率，所以有些 组在光整前增加一个活，即组成一线三活的工艺布局，增活的储料时间一般为120s。
国外近投产的热镀锌或造旧的热镀锌组的生产能力和产品质量都有进一步提高，达国建的生产线可生产宽度达2100mm的热镀锌钢板，组速度{zg}可达200m/min，合金化速度达136m/min，年生产能力达60万吨。
2．1．4热镀锌装备的展现状
气刀是控镀层厚度和均匀度的关键部，型气刀采用可 调节式整体框架式结构，可以可靠准确地调节气刀与钢带的间隙与角度，调节气刀与锌锅的距离，其刀唇间隙可以动控从而保镀层的平整度和均匀性。
锌液中的锌渣是影响镀锌板表面质量的最重要的因素，在现化生产线中，已用陶瓷内衬锅取铁锌锅，用可移动或提升更换的双锌锅来替镀液转换，用测量的探头（Al sensor）和相应的锌液成分控系统可以严格地测定锌液中的铝和应的铁含量，可以有效地减少锌渣镀锌板表面质量的影响。
利用电磁移动创造的磁流体动力学封闭（NHD）而设计的垂直型锌锅可取消原始锌锅中的部，而取得高速、无锌渣、节能、提高锌层表面质量等优点。本法的工作原理是：液态Zn（或Al、ZnAl）合金从锅底流出后进入MHD通道达一定深度时（此深度取决于金属液比重、液面高度、电流大小等因素），由于交流感应器产生的外部电磁移动在锌液中产生感应电流，此电流与外部电磁的相互作用而产生电 磁力，它作用于金属流体使之向移动。因而使锌液不能从锅底的口出流出。当钢带从其底部通道进入锌锅时锌液在通道处始终处于一个位置，而锌锅内不需设rh钢结构。
为了提高组运速度和生产效率，减少面渣和底渣的形成，国外有关研究位相继了“锌垫”技术和“垂直锌锅技术”。“锌垫”技术以液态金属垫的原理工作，钢带被液态金属压力压下通过锌垫，由于不采用沉没辊，从而带来产品表面质量提高、生产效率提高、成本降低， 特别适用于高速组。
由于激光拼焊技术的出现和应用，汽车厂可以将窄幅板焊在一起后使用，这使得用量较小的宽幅板（宽度1800mm以）的生产已不再是必须的，只是冷轧厂的产品的宽度达到1550mm，即可生产汽车用镀锌钢板。
这些先进技术装备的不断应用，使热镀锌板在汽车造所用钢材的比例不断升。例如日本已高达81%、加拿大76%、意大利71、法国70%、德国60%、美国45%。由于合金化镀锌板成本和质量的优越性，日本汽车界决定到2005年汽车用板全部用合金化镀锌板，取现有的 电镀锌合金板。
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【原创章】
D）可以速有效地qc表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替良森吉尔法中的明火加热，因此可以严格的控温度和气氛，确保火炉的无氧化气氛，从而保镀层的优良附着性和表面质量。传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整。现化生产汽车板的宽带钢热轧热浸法造,但在出槽后,立即把它加热到500℃左右,使其生成锌和铁的合金薄膜.这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性;③电镀锌钢板.用电镀法造这种镀锌钢板具有良好的加工性.但镀层较薄,耐腐蚀性不如热浸法镀锌板;④面镀和双面差镀锌钢板.面镀锌钢板,即只在耐蚀性能好、生产成本低的特点，热镀锌过程中，钢板通过锌锅时锌液附在钢板表面，气刀把多余的锌液吹掉，所以生产，厚镀层的钢板很容易。近年来，为了降低生产成本及满足环保要求，国内汽车、电企逐，步用热镀锌板替电镀锌钢板使用，电镀锌板，的表面质量更加优良，镀层分布D）可以速有效地qc表面的油污，同时在还原退火炉中美钢联法用全辐射管替良森吉尔法中的明火加热，因此可以严格的控温度和气氛，确保火炉的无氧化气氛，从而保镀层的优良附着性和表面质量。传统热镀锌线的工艺布局均是设置一台光整。现化生产汽车板的宽带钢热轧和相应的锌液成分控系统可以严格地测定锌液中的铝和应的铁含量，可以有效地减少锌渣镀锌板表面质量的影响。利用电磁移动创造的磁流体动力学封闭（NHD）而设计的垂直型锌锅可取消原始锌锅中的部，而取得高速、无锌渣、节能、提高锌层表面质量等优点。本法的工作原理是热浸法造,但在出槽后,立即把它加热到500℃左右,使其生成锌和铁的合金薄膜.这种镀锌板具有良好的涂料的密着性和焊接性;③电镀锌钢板.用电镀法造这种镀锌钢板具有良好的加工性.但镀层较薄,耐腐蚀性不如热浸法镀锌板;④面镀和双面差镀锌钢板.面镀锌钢板,即只在镀锌组，一般在工艺布局中设置两台光整，{dy}次光整是采用一台四辊式光整把带钢表面轧平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是选用一台二辊式光整给带钢一定的粗糙度。传统热镀锌作线均为双活，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板板面要求极高，所以光整汽车板：液态Zn（或Al、ZnAl）合金从锅底流出后进入MHD通道达一定深度时（此深度取决于金属液比重、液面高度、电流大小等因素），由于交流感应器产生的外部电磁移动在锌液中产生感应电流，此电流与外部电磁的相互作用而产生电磁力，它作用于金属流体使之向移动。因而使镀锌组，一般在工艺布局中设置两台光整，{dy}次光整是采用一台四辊式光整把带钢表面轧平，xc表面凸凹不平的外貌；第二次光整是选用一台二辊式光整给带钢一定的粗糙度。传统热镀锌作线均为双活，布置在工艺段的出口和入口。由于汽车板板面要求极高，所以光整汽车板锌液不能从锅底的口出流出。当钢带从其底部通道进入锌锅时锌液在通道处始终处于一个位置，而锌锅内不需设rh钢结构。为了提高组运速度和生产效率，减少面渣和底渣的形成，国外有关研究位相继了“锌垫”技术和“垂直锌锅技术”。“锌垫”技术以液态金属垫的原理工作轧厂的产品的宽度达到1550mm，即可生产汽车用镀锌钢板。这些先进技术装备的不断应用，使热镀锌板在汽车造所用钢材的比例不断升。例如日本已高达81%、加拿大76%、意大利71、法国70%、德国60%、美国45%。由于合金化镀锌板成本和质量的优越性，日本汽
