燃内饰
高分子材料广泛应用于轨道交通车辆内饰中，其轻量化和隔音降噪效果十分明显。
一．玻璃钢
玻璃钢（ＦＲＰ），即纤维强化塑料，一般指用玻璃纤维增强不饱和聚酯、环氧树脂和酚醛树脂基体体,根据使用树脂品种的不同,可分为聚酯玻璃具有很好的三维成型性、耐久性,并有耐脏抗涂写钢、环氧玻璃钢、酚醛玻璃钢等。玻璃钢具有轻质污染和溶剂损伤的功能,可应用于顶板、椅背、扶高强、耐腐蚀性好、成本低廉、成型好且不受幅宽手、行李架等内饰配件中限制的优点,表面可喷涂、可敷膜,在轨道交通车橡胶材料辆内饰中主要用于制造复杂曲面装饰板。为降低轨道交通车辆,尤其是高速列车在几年来,玻璃钢产品已由最初的手糊成形时带来的冲击、振动和噪声,保证客室的舒适度转向注射、模压(SM成形,新型工艺改进了以往早期內饰施工中仅仅使用橡胶板作为垫板的方法手糊成形工艺精度不髙、不能生产结构特别复杂已经无法满足要求,在轨道车辆內饰安装时必须产品的缺陷,并且进一步提高了配件的制造精度选用性能更好的减振降噪元件,其中包括粘弹性和成型质量,从而实现了配件的大批量生能、耐疲劳、耐老化性能更优的橡胶元件。橡胶目前,玻璃钢产品主要用作轨道交通车輛的件对高速列车的减振降噪作用特别显著,有客室墙板、玻璃钢整体盒子间等,是轨道车辆内饰免了车辆内饰安装时的硬连接,隔断了车外噪音的主型材料之一。据统计,日本铁路高速新干线申,向车內传播的途径,对高速列车的舒适平稳具有动机车FR用量无可取代的作用。
二.复合材料
复合材料是以纤维、颗粒等作为增强材料,以聚合物、陶瓷、金属等作为基体复合而成的具有优异性能的新型材料。它具有高比强度、高比模量、耐疲劳、耐腐蚀、隔热、耐磨、低成本、可设计性强等一系列优点,正在成为轨道交通车辆内饰轻量化设计中越来越重要的一类材料[2随着高速动车组技术的引进、消化和吸收,许多新型的复合材料渐渐被我们所熟知和运用,比如,某型动车组客室中顶板应用的3m厚铝板复合装饰板,其结构为铝板十热塑性低密度聚乙烯十铝板复合而成;客室侧顶板则是由铝板十热塑性低密度聚了烯铝板或老不锈钢板十执朔性低密度聚乙烯＋不锈钢板复合而成；通过台及走廊平顶板选用的材料为中空的瓦棱铝板，厚度仅为5.2mm；行李架后部挡
板则是三聚氰胺装饰纸层＋苯酚芯材纸层＋铝材层＋苯酚芯材纸层＋铝材层。国内外的种种研究和应用表明，复合材料是轨道交通车辆轻量化最有发展前景的新材料。中航泰达是一家以热压罐工艺为主导的碳纤维复合材料制品生产厂家，上月顺利通过中车380项目高铁内饰件防阻燃及强度、刚度等测试，成为我国{dy}家拥有碳纤维内饰技术应用高铁项目的厂家。
