BMW E90 被动安全系统

MRS5 控制单元

识别碰撞并确定点火时间点

通过传感器识别到的数值，MRS5控制单元 借助触发算法确定是否发生碰撞。为识别出碰撞情况，必须识别两个独立传感器的界限值。

例如，发生正面碰撞时B柱卫星式控制单元和控制单元内的纵向加速度传感器必须识别到 加速度值。

这些数值用于确定碰撞严重程度和碰撞方向。 系统根据碰撞严重程度和碰撞方向计算启用乘 员保护系统的点火时间点。

触发点火电路输出级

为触发点火电路输出级，必须有两个不同传感器，B柱卫星式控制单元和MRS控制单元传感器提供的相关数值。

从总线端状态 R“接通”起，MRS5控制单元由CAS供电且在系统自检结束后进入工 作准备状态。用于储备能量的点火电容器通过一个开关调节器充电。发生碰撞事故而中断供电时，点火电容器释放所储备的能量。

点火电路输出级由一个高压断路器和一个低压 断路器组成。高压断路器接通点火电压，低压 断路器接通接地点。点火电路输出级由微处理 器控制。

系统自检期间，高压和低压断路器也用于检查 点火电路。

记录执行机构按时间触发的情况

发生碰撞事故使一个或多个执行机构触发时，必须记录点火指令。某一碰撞过程最重要的数据以碰撞电码的形式，记录在控制单元的非易 失性存储器内。碰撞电码只能由研发部门读出。

碰撞电码无法删除，可用于以后进行的设备诊断。最多可以存储3个碰撞电码。

此后必须更换该控制单元。碰撞发生过程中也可能存储3个碰撞电码。每个碰撞电码都分配有再现该过程的一个系统时间。

系统自检

MRS5从总线端 R“接通”起进行系统自检。系统自检期间安全气囊警告灯受控约3至5秒钟。

如果系统自检结束且没有发现故障，则安全气囊警告灯熄灭且该系统进入准备状态。

安全气囊警告灯

循环监控

如果系统自检成功结束且该系统进入准备状态， 则会为监控故障而进行循环监控。

只要该系统的总线端 R“接通”，循环监控就会一直进行。

显示系统准备状态

MRS5的系统准备状态通过组合仪表内的安全气囊警告灯 AWL 熄灭表示出来。

故障显示和故障存储

MRS5控制单元拥有一个非易失性故障代码 存储器。如果故障代码存储器内有一条记录，就会通过安全气囊警告灯显示出来。

记录故障时分为内部故障和外部故障。在故障代码存储器内也存储相关事件，例如安全气囊或安全带拉紧器的触发。

故障输出（诊断）

利用诊断工具（DISplus，GT1）可以通过诊断接口读取故障代码存储器的故障记忆。

排除故障后或更新已触发的组件后，可以通过诊 断指令“删除故障代码存储器的故障记忆”来删 除故障代码存储器的故障记忆。

输出碰撞电码

发生碰撞事故使乘员保护系统触发时，MRS5控制单元将一个碰撞电码发送给总线网络内的相关组件。

随后各控制单元根据碰撞严重程度执行以下功能

停用前乘客安全气囊

在前乘客侧使用儿童座椅时，必须停用前乘客侧 前部和侧面安全气囊。如果订购了 SA470 ISOFIX儿童座椅固定装置，则E90将拥有一个安全气囊开关，位于仪表板右侧外部。

利用机械式车钥匙可以操纵安全气囊开关。为安全起见，只能在停车状态下且前乘客车门打开时 进行操纵。停用后通过安全气囊指示灯符号以黄色亮起的方式显示出来。

由驾驶员负责停用或启用前乘客安全气囊。在不带ISOFIX儿童座椅固定装置且没有安全气囊开关的车辆上，使用儿童座椅时必须在维修站以设码方式停用前乘客安全气囊。

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