【摘要】

宏观经济：

用市场的手段解决电力供给问题是整个文件的中心思想，建立相对独立的电力交易机构，形成公平规范的市场交易平台；鼓励新增工业用户和新核准的发电机组积极参与电力市场交易，其电量尽快实现以市场交易为主；有序向社会资本放开配售电业务，鼓励社会资本投资配电业务，建立市场主体准入和推出机制等。随着电力市场化程度的大幅提高，将会大幅利好储能产业发展。

投资政策：

由河南省工信厅会同省直相关部门制订的《河南省促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的工作方案》（以下简称《方案》）提出，河南省将采取严格准入等多项举措，到2015年推进废铅酸蓄电池回收和综合利用率达90%以上，铅循环再生比重超过50%。

企业动态：

15日上午，在中航锂电＆DMA电动汽车动力总成推介会上，一台2014年新款卡罗拉电动汽车，成为许多整车厂商和媒体关注的焦点。该车配备了中航锂电(洛阳)有限公司最新研发的新型金属壳锂离子动力电池集成模块，电池组容量53千瓦时，一次充电续航里程达417公里，达到国际先进水平。

项目技术动态：

昨日上午，中国南车超级电容储能式现代电车全球发布暨宁波首用签约仪式在南车产业基地举行。活动现场，一辆18米超级电容储能式现代电车惊艳亮相。根据计划，今年，中国南车将把宁波基地打造成全球化的现代电车总部。值得期待的是，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车公司现场签下1200台超级电容现代电车的大单。五年内，这些车辆将陆续上路。

斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池。这款高性能可充铝电池，造价低、容量大、可折叠、不易燃、寿命长、更环保，可以成为常规电池的安全替代品。最吸引人的是，只要一分钟就能完成充电。

近十年来，随着美国、日本、韩国、中国、欧洲的一些国家和跨国公司持续投入巨资持续开发，锂离子动力电池关键原材料的电化学性能、安全、循环寿命等有了显著提升，成本有了大幅度下降。同时，以日本、韩国为代表的动力电池装备技术也取得长足进步。在此基础上，动力电池企业通过对高性能电池技术持续开发及制作工艺的持续改善，动力电池技术已取得巨大突破，动力电池的规模化应用已经成为可能。

【宏观经济】

新电改利好储能产业

千呼万唤始出来，《关于进一步深化电力体制改革的若干意见(中发【2015】9号》终于出台。

用市场的手段解决电力供给问题是整个文件的中心思想，建立相对独立的电力交易机构，形成公平规范的市场交易平台；鼓励新增工业用户和新核准的发电机组积极参与电力市场交易，其电量尽快实现以市场交易为主；有序向社会资本放开配售电业务，鼓励社会资本投资配电业务，建立市场主体准入和推出机制等。

随着电力市场化程度的大幅提高，将会大幅利好储能产业发展。

1)不同区域，不同时段的电价差价将会拉大，储能将拥有良好的盈利模式。

2)随着新能源发电，尤其是分布式发电的大规模推广并且接入电网，供电方有通过储能实现更大商业价值的动力。

3)国家电网强化调节性服务功能，确保维护电网调峰调频和安全运行，而这将会更多通过储能技术达到。

4)未来国家投资将会更加偏重公益性，老少边穷地区的无电人口的覆盖。从各方面衡量，建立微网系统是一个现实途径，届时对于储能的需求也会大规模增加。

储能产业将会在新电改的刺激下，更加快速发展！

动力锂电池原材料价格连续上涨

在经历了今年头两个月短暂的低迷之后，国内新能源汽车产销量自3月起重回快车道。与此同时，本月以来动力锂电池的原材料价格出现连续上涨。业内人士表示，这说明行业下游需求正在放大，新能源汽车产量有望进一步扩张。

中国有色金属工业协会锂业分会的数据显示，4月主要锂产品报价中，电池级碳酸锂的价格从4.55万元至4.75万元每吨上涨到4.8万元至5万元每吨，半个月内价格涨幅达5%；钴酸锂、三元材料的价格也都出现持续上涨。

一般而言，动力电池占新能源汽车总成本的比重达到30%至50%。目前国产的新能源汽车大多以磷酸铁锂技术路线为主，电池级碳酸锂是磷酸铁锂正极的重要原材料；钴酸锂曾被特斯拉应用于动力电池上，而三元材料目前正被松下等许多国外电池厂商所使用。

据统计，中国蕴藏的基础锂资源储量达523万吨，主要蕴藏于盐湖卤水及锂辉石、锂云母矿中。花岗伟晶岩锂矿床主要分布于四川、新疆、河南、江西等省份，盐湖锂矿床主要分布在青海和西藏。

一位不愿具名的券商人士表示，虽然我国锂原料资源比较丰富，但是开发起来并不容易，虽然相关公司都在谋求产能扩张但短期内还无法完全满足中下游的需求，其中很大一部分需求便来源于新能源汽车产销的提速。

据中汽协统计，今年3月国内共生产新能源汽车14328辆，销售14122辆，同比增速分别达到2.8倍和3倍。其中，纯电动汽车生产9504辆，销售9390辆，分别增长4倍和3.5倍；插电式混合动力汽车产销均增长1.9倍。相较前2个月，新能源汽车重回月产万辆以上的水平。

【投资政策】

河南发布铅酸蓄电池和再生铅产业发展方案

由河南省工信厅会同省直相关部门制订的《河南省促进铅酸蓄电池和再生铅产业规范发展的工作方案》（以下简称《方案》）提出，河南省将采取严格准入等多项举措，到2015年推进废铅酸蓄电池回收和综合利用率达90%以上，铅循环再生比重超过50%。

《方案》提出，加快全省铅酸蓄电池、再生铅生产企业的普查和准入审核，并公告通过审查企业名单。同时，严格按照环保要求和行业准入条件，确认新申请或重新核发生产许可证企业，注销依法取缔企业的生产许可证。

在提高门槛的同时，落后产能淘汰力度也将进一步加大。根据方案，今年年底前淘汰所有5万吨以下再生铅和开口式普通铅酸蓄电池生产能力（单系列生产能力）及坩埚熔炼、直接燃煤的反射炉等再生铅工艺及设备。对未通过工信部、环保部准入公告的铅酸蓄电池和再生铅生产企业，一律列入下年度落后产能淘汰计划。

《方案》明确规定严格按照行业准入条件和环保要求，加强对铅酸蓄电池和再生铅的新、改、扩建项目备案管理，严禁在重要生态功能区、铅浸染超标区域内和重金属污染防治重点区域内新、改、扩建铅污染物排放项目。同时，依法对企业实施强制性清洁生产审核，每两年进行一次清洁生产审核。

根据要求，河南省将加大新型铅酸蓄电池技术研发力度，推进先进成熟工艺技术对现有企业进行技术改造升级，组织实施铅酸蓄电池拉网式、冲孔式、连铸连轧式板栅制造工艺技术应用示范工程。加快废铅酸蓄电池规模化无害化再生关键技术装备研发与应用。

《方案》还就强化环保核查和监管、规范企业环境保护行为，以及建立规范有序回收利用体系提出了具体要求。

【企业动态】

拯救电动车续航里程！谷歌秘密研发电池技术

谷歌在秘密研究什么？

最近几年，谷歌以无孔不入之势进入许多行业，例如交通运输、医疗卫生、机器人和通信科技等，这些设备都需要更高效的电池。2013年，谷歌首席执行官拉里·佩奇(Larry Page)曾说过，电池续航力成为移动设备面临的一个“巨大问题”，同时该领域也有打造新的和更好体验的“真正潜力”。显然，谷歌希望更多地控制自己的命运和硬件供应链，开发无人飞机、无人驾驶汽车和其他硬件产品都需要续航力更好的电池。

于是，前任苹果公司专家巴德瓦杰(Ramesh Bhardwaj)博士带领一支只有4名成员的研究团队，在谷歌Google X实验室开始秘密研究下一代电池技术，谷歌发言人拒绝对此发表评论，或让巴德瓦杰接受采访。但是他曾向业内人士表示，谷歌有至少20个依赖电池的项目：无人驾驶汽车依靠电池提供动力；第一代谷歌眼镜受到电池续航时间短的困扰；一个使用纳米粒子来诊断疾病的项目，其监视设备依赖小型电池供电……许多项目还不为人所知。其实早在2012年年底，巴德瓦杰就开始带领这支团队开始测试其它公司为谷歌的设备而开发的电池。大约一年后，这个团队考虑将那些电池技术由谷歌自己开发。

知情人士透露，巴德瓦杰团队正在进行的研究包括两个大方向：提高现有锂离子电池续航力和研发先进的固态电池技术，使它们适用于消费电子设备。在2月份的一次会议上，巴德瓦杰阐述了在智能手机，以及更薄、可弯曲的可穿戴设备，甚至植入人体的设备中使用固态薄膜电池的课题。他说，“对于谷歌眼镜等可穿戴设备，先进的电池技术有助于提供更高的能量密度，对于隐形眼镜，固态薄膜电池更安全，因为它不使用易燃的电解液。”

近年新兴的电池技术让人们看到了电池性能有大幅提升的希望。例如，固态薄膜电池通过固体，而不是液体来传输电流，使得体积更小、更安全。这种电池可以制成柔性薄膜的形态，非常适合小型移动设备。美国能源部下属的劳伦斯伯克利国家实验室研究员文卡特·斯里尼瓦桑(Venkat Srinivasan)表示，目前尚不清楚这种电池是否可以低成本地批量生产。

此外，谷歌的其他团队也在与来自芝加哥的电池技术厂商AllCell合作，为4个硬件项目开发容量更大的电池，其中包括漂浮气球联网项目Project Loon，利用在高空飘浮的气球提供互联网连接。2013年末的一段视频显示，谷歌工程师在Project Loon中使用了AllCell的电池。

新的电池大战开始了

2月底，苹果即将打造电动汽车的传闻一石激起千层浪，人们纷纷猜测个中真伪。其中一个证据就是苹果在秘密挖角电池工程师。电池制造商A123 Systems起诉苹果挖角其5名顶尖工程师。有好事者在对LinkedIn资料进行搜索后发现，苹果至少还从A123挖角了7名员工，这些人主要擅长电芯设计、材料开发和制造工程等。A123此次诉讼涉及的5名工程师共申请了23项专利，其中很多都与电池有关。同时，苹果试图利用更好的薪金待遇和发展前景争抢来自竞争对手三星的电池专家。对于苹果来说，电动汽车业务是全新领域，电池领域的专家显然必不可少。但这还不足以证明苹果把电池技术视为当前的技术研究重点。

致力于发展电动汽车的特斯拉就不同了，该公司与松下结盟，共同投资锂离子电池“超级工厂”，制造能量密度更高，价格更实惠的电池，为2017年上市的“Model 3”平价电动车提供电池组。很显然，特斯拉对电池的诉求是为尽可能满足电动汽车的产能，并降低成本。

前面提到谷歌的电池研究方向是固态电池技术，这就不得不让人想起一个月前，锂电池初创公司Sakti3获得英国家电巨头戴森(Dyson)1500万美元投资的事情。这家专门从事锂电池研发的创业公司手中握有一项绝技，就是Sakti3研发的电池能量密度达到每升1000瓦时，这是目前普通锂电池的两倍，智能手机、笔记本电脑和电动汽车的电池性能将因此大大提高。而戴森就是来帮助把Sakti3的锂电池技术转向商业化，并将其整合到他们的家电产品中。

Sakti3的神秘电池使用了新型材料和生产技术，实现更高的能量密度，他们声称可以存储每升1000瓦时，电动车的续航里程能从256英里提升到480英里(约772公里)，制造成本低，充放电速度快，更环保，而且比有些标准更安全。这项技术弃用了传统锂电池中的可燃液体电解质，通过其高能存储材料实现技术进步，最重要的是，它的价格更低，每千瓦时约100美元，要远低于目前200到300美元的市价，未来能够应用于受限于成本和里程限制的电动汽车。目前，Sakti3的锂电池技术在处于研发阶段，距离商品化还需要“数年”，如果这支团队的研发速度比谷歌快，那么戴森的产品就很可能最先应用先进的全新一代电池技术。

在过去几年里，谷歌不断尝试将很多其他形式的技术应用于电池之中，实为明智之举。谷歌未来进军电动汽车领域的传闻从未停止，谷歌董事长埃里克•施密特(Eric Schmidt)2013年曾经放言：“电动机取代内燃机的速度与过程，就像是数码相机与记忆卡取代传统底片一样的迅速与自然。历史证明，新技术总是在创新型企业产生并繁荣，只要科技层次有着关键性的突破，电动车的时代也将会迅速的来临……20年内，电动汽车将能够成为汽车产业的主流。”

汉能10兆瓦砷化镓太阳能电池制造基地落户武汉

2015年4月16日，北京——汉能薄膜发电集团有限公司（00566.HK，下称“汉能薄膜发电”）今天在北京与湖北武汉市黄陂区政府签订投资合作协议，汉能薄膜发电将在黄陂临空产业园投资建设10兆瓦砷化镓（GaAs）薄膜太阳能电池研发制造基地，该项目将成为全世界产量最大的砷化镓太阳能电池生产基地。其中一期建设规模3兆瓦，并为实施项目设立项目公司。

临空产业园位于武汉中心城区北部，身处武汉天河机场、亚洲最大的铁路编组站武汉北编组和长江黄金水道的包围之中。水陆空多路交通网络四通八达，城市基础设施、配套服务日趋完善，能为产业工人提供完善的生活配套服务。

中航锂电携手美国公司开发电动汽车动力总成系统

15日上午，在中航锂电＆DMA电动汽车动力总成推介会上，一台2014年新款卡罗拉电动汽车，成为许多整车厂商和媒体关注的焦点。该车配备了中航锂电(洛阳)有限公司最新研发的新型金属壳锂离子动力电池集成模块，电池组容量53千瓦时，一次充电续航里程达417公里，达到国际先进水平。

当天的推介会还宣布了一个重磅消息：中航锂电将与美国DMA公司联合成立动力总成系统公司，共同开发和推广全球先进的电动汽车动力总成系统。

强强联合 实现产业跨越式发展

中航锂电总经理王崇岭介绍，DMA公司拥有国际领先的电动汽车系统集成与设计能力，中航锂电则拥有行业领先的电池技术和深厚的市场积累。通过强强联合，合资公司将致力于为全球客户提供定制化的电动汽车动力总成系统产品和服务，续航里程、续航里程效率、驾驶性能等方面的特定需求均可满足。目前，中航锂电携手DMA已联合开发丰田卡罗拉、丰田Avensis、奔驰Sprinter 516等一批国际知名车型。

此前，由中航锂电和厦门大学联合研发的国家863计划项目——“高安全性动力电池用功能隔膜的技术开发”成功通过国家验收。目前，该产品已实现批量生产，将被广泛应用于车载电源、数码产品等领域，极大地提高锂离子电池的安全性。

此次与DMA公司的深度合作，是中航锂电推动新能源电动汽车产业发展的又一重要举措，也是实现跨越式发展的一个重要途径。

盖茨马斯克等科技大佬豪赌新型电池技术

京时间4月16日消息，彭博社今天撰文指出，为了满足特斯拉电动汽车的用电需要，埃隆·马斯克已豪掷50亿美元在内华达州兴建新型电池工厂。实际上，微软创始人比尔·盖茨早在2009年便对新一代电池技术十分感兴趣，并在两年后投资了一家新型电池开发企业。盖茨、马斯克等科技大佬的加入让新一代电池技术的争夺愈加激烈。

【项目技术动态】

我国新型电车30秒充满电可跑5公里

昨日上午，中国南车超级电容储能式现代电车全球发布暨宁波首用签约仪式在南车产业基地举行。活动现场，一辆18米超级电容储能式现代电车惊艳亮相。根据计划，今年，中国南车将把宁波基地打造成全球化的现代电车总部。值得期待的是，宁波市城市客运管理局与浙江南车电车公司现场签下1200台超级电容现代电车的大单。五年内，这些车辆将陆续上路。

站台设充电网 30秒即可充满电

全球首创的超级电容储能式现代电车到底如何“酷炫”?

作为这款电车研发带头人的刘友梅介绍说，这类车辆行驶路线无需架设空中供电网，只需在公交站点设置充电桩，30秒内就能把电充满，行驶约5公里。在制动和下坡时，可以把85%以上的刹车能量转化成电能，由超级电容存储再使用。一个超级电容约1升牛奶盒大小，由高性能炭材料构成，环保且安全性高，可反复充放电100万次，使用寿命长达10年。“这类电车只需在站点建设充电装置即可，其建设成本只有有轨电车的约十分之一，特别适合大中型城市的既有线路升级。”

昨天，记者在试乘现代电车时也仔细近距离观察了这款电车的充电模式。

粗看，现代电车站台和普通公交站台没啥区别，但是，当驾驶员驶进站台，一按按钮，无轨电车上的授电弓在智能控制下会向上升起，与车站站台顶部的充电网无缝衔接，实现充电。运营过程中，有快充和慢充两种模式。在首末站充电时间相对长一些，大概10分钟，中间站则采用快充，只需30秒，就能跑5公里。

“要把车稳稳停在充电桩下，会不会很考验驾驶技术?”工作人员笑着说，“这一点不难，以后会划好专门的停车线，只要在这个停车线内，就能给无轨电车充电。”

如果碰上充电桩故障，车辆会不会“趴窝”?事实上，除了有备用电源，线路上还将配备小型充电车。一旦发生类似的故障，充电车将给电车进行流动充电。

青海省实现盐湖卤水制取电池级碳酸锂

记者近日从西矿集团青海锂业有限公司了解到，在“123”科技支撑工程等项目支撑下，该公司在盐湖提锂方面已完成技术准备，实现盐湖卤水制取电池级碳酸锂，这不仅打破了我国碳酸锂生产原料严重依赖进口的局面，而且使得我省锂产业链更加完整、多元。

碳酸锂是锂产业链的核心原料，也是制备锂电池正极材料的必需原料。上世纪80年代，全球碳酸锂产能和产量一度以矿石提锂为主。上世纪90年代，盐湖卤水提锂技术实现突破，但大多以制取工业级碳酸锂为主。一般来说，工业级碳酸锂的碳酸锂含量在98%至99%之间，电池级碳酸锂的碳酸锂含量达到99.5%，电池级碳酸锂的市场价格远高于工业级碳酸锂。

青海拥有全国2/3的锂资源储量，是名副其实的锂资源大省。但是，我省的盐湖多为高镁锂比盐湖，此类盐湖的提锂工艺属于世界性难题。近年来，我省通过科技、工业等多个领域的项目支持，引导鼓励企业开展包括电池级碳酸锂在内的高端锂产品的研发生产，并提出打造千亿元锂电产业基地的目标。去年年底，青海锂业公司从盐湖卤水制取出碳酸锂含量达到99.6%的电池级碳酸锂，并实现稳定生产。

一分钟可充满电的铝电池“马上驾到”

斯坦福大学一个华人为主的研究小组6日在《自然》杂志网络版刊登研究报告，介绍他们最新研发的铝电池。这款高性能可充铝电池，造价低、容量大、可折叠、不易燃、寿命长、更环保，可以成为常规电池的安全替代品。最吸引人的是，只要一分钟就能完成充电。

新款铝电池 充电快使用频次多

据了解，这次科学家们研发的铝离子电池拥有很完美的属性，不会像其他一些电池产品有爆炸隐患，而且充电次数可达7500次，只需要1分钟就可充满。在试验中，铝电池经过7500多个充电、放电周期，电容量并没有损失。

相比之下，其他研究机构的铝电池在经过约100个周期后通常无法再用，而锂电池也只能经受约1000个周期。由于铝和石墨属于柔性材料，使铝电池可以弯曲、折叠而不影响性能，并且比锂电池更加便宜。

中科院在含氟锂离子电池粘结剂方面取得系列进展

目前应用于锂离子电池的胶粘剂主要是有机氟聚合物，以及丁苯橡胶（SBR）和羧甲基纤维素（CMC）等，但是其电化学稳定性和离子导电性，还是无法满足在充放电过程中体积变化较大的负极活性物质如纳米硅材料对粘结剂的要求。国内外目前在其他粘接剂体系如改性纤维素材料、甲壳素衍生物和藻酸盐类有了进展，但是传统的电极粘结剂锂离子传导率低且导电性差，在大倍率充放电时，易引起电池极化。在现有的动力锂离子电池体系中，由于使用没有高离子导电性能的粘结剂，在大倍率充放电时性能受到限制。寻求新型的高性能新型粘结剂对进一步提升锂电池性能的意义很大。

近年来，中国科学院宁波材料技术与工程研究所研究员薛立新领导的高分子功能膜团队在锂离子电池粘结剂方面取得一系列的进展，合成了具有含氟磺酰亚胺主链以及具有全氟磺酸侧链的离子聚合物，以其作为锂电池粘结剂的极片具有良好的电化学稳定性，与使用PVDF粘结剂的极片相比，体现出更小的峰电位差，表明含有导电粘结剂的极片内部脱锂/嵌锂氧化还原反应可逆性更好，极化更小。将含有离子粘结剂的磷酸铁锂（LiFePO4）正极极片与锂片装配成电池评价其电池循环性能，发现其充放电稳定。且当充放电倍率增加到4C，含有PVDF粘结剂的LiFePO4极片的放电容量仅有74mAh/g，且呈现大幅下降趋势。而含有导电粘结剂的极片在4C或5C可以维持放电容量在100mAh/g。表明导电粘结剂有利于提高大电流充放电下的放电容量和稳定性，比普通非离子型粘结剂更加适用于动力锂电池。该部分工作发表在J. Mater. Chem. A, 2013,1,15016以及J. Power Sources, 2014,256,28上。目前，该团队正在开展该类粘接剂的中试放大生产和产业化应用。

动力电池产业“谍报”之技术篇

近十年来，随着美国、日本、韩国、中国、欧洲的一些国家和跨国公司持续投入巨资持续开发，锂离子动力电池关键原材料的电化学性能、安全、循环寿命等有了显著提升，成本有了大幅度下降。同时，以日本、韩国为代表的动力电池装备技术也取得长足进步。在此基础上，动力电池企业通过对高性能电池技术持续开发及制作工艺的持续改善，动力电池技术已取得巨大突破，动力电池的规模化应用已经成为可能。

以我国为例，工信部2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》指出，到2015年我国纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆；到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。

本文分为三个部分，分别介绍国内外动力电池技术发展现状、高能量密度正极材料及动力电池未来技术路线展望。

国内外电池公司能量型动力电池技术发展现状

目前量产的锂离子动力电池产品能量密度普遍偏低。国外以日本、韩国的企业为例，普遍采用层状镍钴锰三元+尖晶石锰酸锂体系正极材料，单体电池能量密度约160Wh/kg；而国内普遍采用橄榄石型磷酸铁锂为正极材料，单体电池能量密度不超过140Wh/kg。动力电池能量密度偏低问题制约了电动汽车的行驶里程，直接阻碍了纯电动汽车的市场推广。国内外主要动力电池企业已经量产能量型动力电池产品关键指标及配套供货企业

锂离子电池的能量密度计算方法为：电池能量除以电池重量，而电池能量在数值上等于锂电池放电中值电压和容量的乘积。简言之，锂离子电池能量密度取决于正极材料能量密度和负极材料能量密度以及它们之间的匹配程度。

现有的锂离子电池负极材料多以石墨为主，高容量石墨的单位容量可达到360mAh/g。相对于石墨，锂电池正极材料的单位容量则少得多，如钴酸锂正极材料为140mAh/g；磷酸铁锂正极材料高些，为160mAh/g，三元正极可达到180mAh/g以上。可以这么说，正极材料单位容量已经成为决定锂离子电池能量密度的主要因素。

由前述锂离子电池能量密度的计算方法可知，通过采用高容量正极或高电压正极，可显著提升单体电池能量密度。目前正在开发的高能量密度正极材料信息

根据2011年NEDO公布消息，日本政府已集合多所大学及企业进行高能量密度电池的研究，计划到2020 年达到250Wh/kg(可支持电动车行驶300 公里)，2030 年达到 500Wh/kg(可替代传统燃油汽车的水平)。当前，我国较好的磷酸铁锂电池能量密度可以达到 130Wh/kg，能够支持行驶130 公里。高比能正、负极材料开发是未来动力电池比能量大幅度提升的主要途径。我国部分电池企业正进行下一代电池的研发，采用三元材料与改性锰酸锂等，预计2015年上半年量产动力电池能量密度可达180Wh/kg，不额外增加电池数量情况下可支持续驶里程达到 200 公里。

全球车用锂电池份额报告

昨天，韩国市调机构SNE Research刚刚给出了全球车用锂电池份额报告。

在2014年，松下稳坐冠军宝座，达30.5%，AESC(汽车能源供应公司Automotive Energy Supply Corporation，日产与NEC、NEC东金的合资公司)居次，占17.7%、PEVE(Primearth EV Energy，丰田和松下的合资公司)以15.1%夺下探花。

而韩系厂商中，LG化学(LG Chem)最高，以10.8%位居全球第四。

整体来讲，日本企业实力非常强大，累计横扫了71%的份额，是韩国三强(LG、三星和SK)的4倍。

与此同时，环球网此前报道的，LG化学(LG Chem)在上月成为戴姆勒(Daimler)的智能电动车锂电池供应商后，就宣布“已是全球最大车用锂电池供应商”的言论也不攻自破。