历史上第一个车灯是家用手提灯。
1887年，一个驾驶员在黑暗的旷野上迷路时，一个民用手提灯把他引回家最初的前大灯不能调光，所以会车时有些晃眼。为了克服这一缺点，后来采用附加光度调节器。这种前大灯可以在垂直方向移动，但驾驶员必须下车搬动夹具装置。1925年，导航公司推广了双丝灯泡，远光和近光的调节通过装在转向柱上的开关来控制。
汽车最初并没有转向灯，转弯是靠打手势进行的。1938年，别克汽车制造商最先作为汽车附件使用转向灯，当时只是安装在汽车尾部，到了1940年以后汽车前面也安装转向灯了，逐渐转向信号开关增加了随时调节功能了。
汽车车灯的演变大致经历了以下几个阶段：
1）煤油灯
汽车最初的前照灯是煤油灯。煤油灯的发光强度太低，不能满足前照灯路面光度的要求。为了提高前方亮度的要求，1779年克鲁平发明了带片式抛物面反光条，这种反光镜的灯成为世界上第一个聚光灯，它将发光强度提高了500倍。除前照灯外，当时还规定汽车上必须配置一个朝后方的红色窗口——信号灯的雏形。后来出现了用乙炔做光源的牌照灯，由于胶管向牌照供应乙炔不可靠而且有危险，只好也用煤油灯作为汽车的后灯。
2）乙炔灯
1879年白炽电灯出现后，人们很自然地想到把它应用到汽车上，但最初的尝试失败了。因为当时的白炽灯泡的灯丝是由碳丝做成的，很脆，经不起汽车的震动，特别是它的轮廓亮度不够高，仅为40000cd/m(cd——坎德拉，光强度单位)左右，而在汽车前方100m产生1lx(lx——勒克斯，照度单位)的照度，至少需要光源轮廓亮度为320000cd/m,比当时电灯所能达到的亮度几乎亮了一倍。乙炔是利用装在汽车脚踏板或车架上的轻便型乙炔由碳化钙和水发生化学反应而产生的。行车时车体的颠簸或晃动刚好成为这个化学反应的催化剂，一旦汽车停下来，反应减弱，照明渐无。当时虽然也有其他光源也在汽车上试用过，由于种种原因都未成功，最终只有乙炔灯成为早期的稳定光源，一直沿用到1925年前后。
3）电光源车灯
1913年发明了用螺旋钨丝做发光体的充气白炽灯，使发光效率由碳丝白炽灯泡的11m/W提高到151-181m/W。美国当年就将它用到凯迪拉克汽车的前照灯上，从而开始了汽车电器照明时代。1917年凯迪拉克汽车的前照灯开始采用反光瓦（最早的车灯反光镜）以提高光能的利用率并增加照度。于是，乙炔前照灯逐渐被电光源前照灯所代替。
1912年发明了用以启动发电机的电启动机，这就要求装置蓄电池并装置直流发电机，这就给汽车采用电光源提供了必要的条件，但是在当时并非汽车电器设备启动机、发电机、蓄电池和电器照明设备每辆汽车都配备，而是根据用户的选择而定。所有汽车出厂都采用电器照明，实际上是从1925年才开始的。
4）对称光前照灯
早期的电光源前照灯由灯泡、反光镜和防护玻璃组成。发出中心对称的光束，像手电筒一样，只有照明功能，没有防眩目功能。随着车速的提高，要求车灯的亮度增加，这就使对面车辆驾驶员的炫目问题变得突出起来，出现在交会车时因前照灯的强光刺激造成驾驶员眩目而导致发生交通事故和撞车的严重问题。这就对前照灯提出两个相互矛盾的要求：一方面使车前至少100m距离内的路面和高度至少在2-2.5m的障碍物得到足够的照明，这要求前照灯的最大发光强度要在10000cd以上；另一方面又保证前照灯不使迎面车辆驾驶员眩目，这又要求在迎面来车前方的光强度不能超过400cd。如此悬殊的反差集于车灯一身，这个问题一直成为车灯设计者着力解决的主要矛盾。
5）非对称前照灯
为了解决道路照明和迎面驾驶员炫目的矛盾，1924年欧洲发明双灯丝前照灯，从而开发了非对称式前照灯。这种前照灯用一灯泡的两个灯丝分别作前灯（远光）和会车灯（近光）的光源。在近光灯丝下方装备了一个遮光罩，用它遮住投向迎面车辆驾驶员的灯光，其边缘形状可使光束照在路面上形成一个明暗截止线。对道路迎面来车半边只照亮1.25m以下部分，从而可以防止迎面车辆驾驶员产生眩目；而在本车前方则以较高的亮度照亮路面足够远的距离（100m以上）和足够高（2m以上）的空间，从而可以保证本车良好的前方照明。其后美国从1932年起也开发出另一种非对称式近光前照灯。虽然没有欧洲灯那样清晰的明暗截止线，却通过反光镜和配光镜的特殊设计，使每只前照灯的近光光束宽度受到限制，从而使高亮度光束只照亮本车前方路面，迎面来车一侧仅受到较弱光的照明。由于非对称光束的要求，灯前的防护玻璃变成配光镜，其上加工出许多光学花纹，起到按需要改变光场，重新分配光线的作用。
6）封闭式前照灯
1940年以后美国研制出封闭式前照灯，反光镜和配光镜做成密封的一体。远光灯丝设计成端直圆柱状置于反光镜的焦点上；而近光灯丝的位置设计在略高于光轴的水平面上，使光束经反光镜反射后经光轴下面倾斜并向右侧偏移，使近光的光场变得不对称。1955年曾对上述系统进行改进，将远光光束的轴线提高0.50，并采用了配光屏以保证迎面车辆驾驶员的眼睛不受近光灯丝直射的照射。
7）卤钨前照灯
20世纪50年代末开发出卤钨灯泡后，很快被前照灯采用，使非对称式近光前照灯系统得到了显著的改进。前照灯使用的卤钨灯泡主要是单灯丝的H3和双灯丝的H4.它的发光效率可达到221-251m/W，比一般白炽灯增高约50%，灯泡寿命也大幅度提高。
在整个电光源的发展中，前照灯基本上采用抛物面反光镜。这种反光镜为一抛物线绕其轴旋转而成，它的作用是收集、会聚来自灯泡的光线，并将此光线以平行于光轴方向射出。符合法律要求的灯光分布，由灯泡、反光镜和配光的共同作用来达到。这种反光镜使用了大约半个世纪。
8）自由曲面前照灯
自由曲面（简称FF）前照灯的反光镜曲面不是规则的几何图形，它是计算机通过复杂的运算、优化临界参数、应用仿真程序而产生的三维曲面。这种前照灯不需要配光镜，从自由曲面反光镜反射出的光线即为满足法规要求的光型，它起到了抛物面前照灯中反光镜和配光镜双重作用。反光镜也不再用金属材料制成，而用热固性塑料一次精密注塑成型；配光镜也无需设计光学花纹，采用无纹配光镜而且其材料也不再是玻璃，而是聚碳酸酯（简称PC）塑料。自由曲面前照灯无论从设计、结构还是从材料上来讲，都是一次重大的进步。
9）投影型前照灯
以往的电光源前照灯，由于其结构特征被称为反射型前照灯。1984年联邦德国海拉车灯公司推出新一代前照灯——投影型前照灯（也称DE灯），并从1990年其投入批量生产。投影型前照灯由灯泡、反光镜、挡板、凸透镜和配光镜组成。它要求精确的装配，可获得准确而清晰的明暗截止线。近年来，我国生产的高档轿车也采用了投影型前照灯。
10）高强度放电灯
高强度放电灯简称HID灯，也叫气体放电灯。从1995年起，欧洲法规批准使用这种灯。现在宝马、奔驰、保时捷、奥迪等高级轿车都相继使用了这种前照灯。高强度放电灯所使用的灯泡是充入高压疝气的D2R或D2S型灯泡。D2R灯泡适用于反射型前照灯；D2S灯泡适用于投影型前照灯。灯泡的启辉电压为25KV，电源仍然使用车上配用的12V直流电源。HID的配光镜可为无纹塑料配光镜，反光镜有反射型和投影型两种。当然，也可以使用自由曲面反光镜。这种灯具有发光效率高、亮度大、消耗能量小、可靠性高寿命长、不受车上电压波动影响等许多优点，是当代最新型的汽车前照灯。
11）光纤前照灯
光纤车灯是根据光的全反射原理利用光源纤维来实现光的传导而开发出的最新一代汽车灯具。它由光源、反光镜、光纤和输出组件等部分组成。光纤车灯即可作为前照灯，也可用于前雾灯，更广泛地应用于汽车室内的各种照明。光纤照明技术改变了传统汽车结构，将使车灯技术进入了一个全新的时代。但目前尚处于开发阶段，其昂贵的成本限制了它在汽车产品中的应用。一旦障碍被克服，光纤照明技术将迅速而广泛地应用于汽车生产，将会使汽车灯具呈现崭新的面目。
前照灯是车灯中要求最高、结构最复杂、设计和制造难度最大的车灯。它的发展变化也代表了车灯的整体演变。至于信号灯，其光源是与前照灯同步发展的，其变化也多表现在结构方面，如组合灯、复合灯、混合灯以及最新流行的将后信号灯的左、右两部分连成一体的整体后组合灯等。采用发光二极管（LED）作信号灯光源是信号灯的一个创新，这一技术飞越使信号灯在光源和结构两方面都以全新的面貌出现。辉光放电灯（氖灯）作为高位制动灯出现在信号灯的行列中，也是近来信号灯的一个新发展。
转向信号灯的使用非常有趣。1916年，美国一个名叫C. H .托马斯的人把一带电池的灯炮装车时，对方驾驶员就能看到他打的手势。1938年，别克汽车制造商提供了转向灯作为选用的附件，但当时只在汽车尾部安装，到1940年以后汽车前面也装有转向信号灯了，而且信号开关具有随时调节的功能。
1906年，世界上第一次用一个蓄电池供电的电灯照明。
1909年，首次把乙炔灯作为变光装置。
1916年，美国使用了行车灯。
1920年，当选用倒档装置时，使用了倒车灯。
1920年，美国通用汽车公司首次安装了内灯。
1926年，通用汽车公司把大灯变光开关从方向盘移到地板。
1938年，第一次采用封闭的内灯。
1898年，美国电气公司将电灯抛物面反射镜推广于大灯，侧灯和尾灯。
汽车改变了人类交通状况，拥有汽车工业成了每一个强大工业国家的汽车。回首百年，从蒸汽机三轮车到以煤炭瓦斯为燃料的汽车发动机；从三轮汽车到T型汽车，现代汽车工业的发展推动着现代文明的繁荣。应该说，汽车确实载着人类向前发展，向前奔驶，使人类更追求自由,视野更加开阔。
【汽车前照明灯类型】
汽车的前照灯一般有白炽、卤素、氙气等类型。随着汽车技术的不断发展，过去那种白炽真空灯已先后被淘汰。现在汽车的前照灯以卤素灯、氙气灯为主。
卤素灯，就是在灯泡内渗入少量的的惰性气碘，从灯丝蒸发出来的钨原子与碘原子相遇反应，生成碘化钨化合物，当碘化钨化合物一接触白热化的灯丝(温度超过1450℃)，又会分解还原为钨和碘，钨又重新归队回到灯丝中去，碘则重新进入气体中。如此循环不已，灯丝几乎不会烧断，灯泡也不会发黑，所以它要比传统的白炽前照灯寿命更长，亮度更大。现在的汽车普遍采用的都是这种前照灯。
卤素灯有其独特的配光结构，每支灯光内有两组灯丝，一组是主光束灯丝，发出的灯光经灯罩反射镜反射后径直向前射去，这种光源就是我们平时所说的“远光”。另一种是偏光束灯丝，发出的光给遮光板挡到灯罩反射镜子的上半部分，其反射出去的光线都是朝下漫射向地面，不会给对面来车的驾驶者造成眩目，这种光源就是我们平常所说的“近光”。
氙气灯，英文简称是HID。它所发出的光照亮度是普通卤素灯的两倍，而能耗仅为其三分之二，使用寿命可达普通卤素灯的十倍。氙气灯极大地增加了驾驶的安全性与舒适性，还有助于缓解人们夜间行驶的紧张与疲劳。驾车者可在第一时间内发现危险，从而获得足够的反应时间，很大程度减少了夜间事故发生率。目前国内推出的全新奥迪、帕萨特、别克君威、马自达等豪华款均配备了氙气前照灯。从市场上看，氙气前照灯将会成为市场的主流。
【让回家的路更明亮——汽车大灯的改装】
改装汽车大灯的三大理由：1、看清漆黑的道路，提高夜间行车的安全性，降低夜间行车的难度。2、增加车灯的寿命，减少车灯故障的发生。3、让爱车更酷更个性，与众不同。
由于大多数原厂车的大灯都采用的是价格低廉的普通卤素灯泡。一方面瓦数和亮度不够，色温过低，灯色偏黄，这使得车主夜间行车视野模糊常常会看不清路面；而另一方面，原厂车灯往往寿命较短，故障率偏高。因此，在汽车改装项目中，改装汽车大灯是比较常见的一个项目。改装汽车头灯的方式有很多种，从简单而低廉的更换白光卤素灯泡、加装增亮线，到改装大功率专业卤素灯泡或者充氙增光灯泡，直至最终极的改装hid氙气车灯，改装成本从数十上百元直至数千元，而效果也依次递增。
初级改装：白光卤素灯泡及大功率卤素灯泡改装成本：60元－300元改装效果：不明显
目前绝大部分国产车和部分旧款进口车都是采用卤素车灯。卤素灯是往灯泡内灌注卤素气体，减少钨丝的消耗，以维持灯泡的亮度、延长灯泡的寿命。改装车灯最简单的方式就是采用功率更大一些的灯泡。一般原厂灯泡的额定功率在60w左右，而大功率灯泡瓦数一般在110w，必须要注意的是提升灯泡功率的同时，必须对线路也进行一定的改装，比如加装大灯增压线，不然很容易烧掉保险丝，发生危险。此外，很多车主喜欢换用色温较高的白光灯泡，一方面白光反射路面标识时反差强烈，容易看清；另一方面，白光的视觉效果好一些，更引人注目一些。
中级改装：充氙增光灯泡改装成本：300元－800元改装效果：一般
充氙增光灯泡算是最初级的氙气灯。它是在原有的卤素灯泡内加注入活性更强的氙气，使亮度提高了30％，接近日光的效果，且穿透力和对路人、障碍的反射力比卤素灯增强。充氙增光灯泡不增加功率损耗，也不用改动线路，即插即用，改装简易，价格也相对便宜。一对普通进口车灯的价格只需约300元，对经济型车车主来说是理想的选择。一些车主容易把充氙增光灯泡与一般的卤素车灯混淆，目前一些销售商也利用消费者偏好白光的心理，在卤素灯泡的玻璃管上添上一层或多层的蓝色镀膜，造成蓝白的高色温灯色，以此来冒充充氙增光灯。因此车主选购时需要留意。顶级改装：hid氙气灯改装成本：2000元－10000元
改装效果：极好
hid氙气灯是最行之有效的大灯改装。hid是指无灯丝高压放电灯泡，其亮度比现在用的卤素灯亮3倍，散发出如太阳般的光。夜间开车时，可以大幅降低眼睛的疲劳程度。功率消耗仅35瓦，消耗的能量比一般的卤素灯节省45％，发散的热度只有卤素灯的一半。据说寿命比卤素灯长5倍，可达到3000小时，与汽车使用年限相近。如果不考虑价格，hid氙气灯是最完美的汽车大灯。事实上，以前由于hid氙气灯的高成本，只有一些豪华轿车才会选用，然而，现在一些质量很好的hid氙气灯泡价格已经降到普通消费者能够考虑的程度，不少国产经济型轿车的车主都改装了hid氙气灯。
目前，德国欧司朗和fei菲利普是全世界最专业的hid汽车灯制造商，其hid车灯的亮度与稳定性也逐渐获得中国消费者的认同。欧司朗在国内市场上为纯进口品牌，在奔驰s－class、e－class、audi、bmw及lexus原厂车上均已使用。一些日韩hid品牌由于价格低廉，在国内销量也不错。有资料显示，全球30％的汽车制造商已经把氙气前照灯作为车辆的原配套设备。其实如果考虑到hid氙气灯耗电小、亮度大、寿命长等优点，一步到位改装hid氙气灯算起来也很合算。
【车灯的世界现在什么样】
不久前，科技部会同有关部门共同启动了“国家半导体照明工程”。在这项工程中，国家计划投资5000万元人民币，大力发展发光二极管(led)，并将汽车行业作为其市场突破口。有资料表明，在导致死亡的所有交通事故中，40%以上都发生在夜间，尽管夜间道路上行驶的汽车数量要比白天少80%。为了营造更安全的驾驶环境，专家们正在努力研发各种车灯新产品。
北京最常见的出租车有夏利和富康两种，因为前者车费便宜，大伙都愿意乘坐。记者的一位同事每次在晚上打的，都能拦下夏利。他的经验是看车前灯的亮度，当车驶近后，光线散开来的是夏利，光线聚起来的是富康。不同的车有着不一样的灯，五色车灯，七彩车流，各式各样的车灯不仅给车带来了新的魅力，也让夜变得更迷人。
细心的朋友大概已经发现，现在的汽车车灯既有漂亮的组合灯，又有个性很强的大眼睛灯。它们已经摆脱多年以来的呆板形象，变得越来越好看了。
据专家介绍，现在各车型的前大灯多为组合式设计，将远光、近光、转向灯和雾灯等全部设计进一个大灯罩内。这其中又主要分成几种不同的流派。一类是有怀旧色彩的多盏小圆灯的组合，如奥迪a6、大众高尔夫、蒙迪欧、赛马和中华等。另一类是方形灯与圆形灯的组合，如帕萨特b5、宝来、红旗世纪星等。还有一类是全部由不规则的异形灯组合而成的前大灯，如马自达323、日产阳光等。
和传统的长方形组合灯相比，“复古”的独立圆形前大灯设计，显得更有灵气。相信大家对polo和奇瑞qq的前大灯都有着很深刻的印象。
相应地，尾灯已不是装饰性零件，它也参与了车身的造型，并成为了车身造型的延长部分。尾灯的变化不仅仅增加了汽车后半部分的色彩，更重要的是使车尾部变得活泼而富有动感。
长期以来，在国内市场上，白炽灯一直是各种车灯的主力光源，但是它“一统江湖”的局面已经渐渐被打破了，有多种新型光源已得到越来越多的应用。其中，led也得到了更多的应用，而且已引起国家的注意。
专家告诉我们，led由注入在塑料中的半导体材料组成，在施加电流电压时，半导体材料就发光。超高亮度led用于汽车指示灯，与传统的白炽灯相比，具有许多优点：led能够经受较强的机械冲击和振动；平均工作寿命(mtbf)比白炽灯泡高出几个数量级，远远高出汽车本身的工作寿命；led刹车灯可封装成一个整体而不必考虑维修。
由于白炽灯质量不稳定，现在国内每年都因此发生了许多车祸。南京长江大桥上，就曾发生过中巴因为前方桑塔纳明暗不定的尾灯信号作出紧急避让，结果撞上桥墩，一头栽入江中，酿成惨祸。而在辽宁，也发生过一起交通事故，就是由于车灯不太好用，致使驾驶员视线模糊，在与另外一辆车会车时，不慎将路旁的行人撞伤。
专家介绍说，led刹车灯和方向灯就能够在较低的驱动电流下工作，典型驱动电流只有白炽灯的1/4。led刹车灯的响应时间为0.1秒，比白炽灯、卤素灯的响应时间都短，这样便给司机留下了更多的反应时间，从而提高了行车的安全系数。此外，较低的功率还可降低汽车内部线路系统的体积和重量，同时还可减小集成化的led信号灯的内部温升，允许透镜和外罩使用耐温性能较低的塑料。
在国外，奥迪公司选择led灯作为其概念车nuvolari quattro的前灯和尾灯，而福特公司也在今年推出一款概念车glocar，该车车身遍布led。此外，奔驰新一代e级车将led作为仪表板的照明光源，标致307cc的尾灯也由led组成。
从价格上看，尽管led灯与白炽灯相比还是较贵的，但从整个系统来看，二者的价格并没有明显的差别。随着超高亮度algaasled和algainpled实用化的发展，最近几年，led的价格一直在不断下降，今后降低的幅度还会更大。
国内生产的轿车中，新款雅阁的车内阅读灯使用的就是led。而对于国内生产led的企业来说，伴随着“国家半导体照明工程”的启动，他们将迎来一个重大的市场发展机遇，本报也将继续关注这方面的进展。
（二）车灯的日常使用与维护
1. 汽车灯具的维护
如果您经常在乡郊公路上开夜车，必能体会到一套良好的灯具的重要性。汽车灯具按用途可分为照明和辅助两种，其中起照明作用的，只有前大灯和部分汽车装备的雾灯，其余均属于辅助灯，下面就介绍一下它们的维护方法。
认识灯具的构造
前大灯是最重要的照明灯具，交通法规里对大灯的光度、照射范围都有要求，照明的效果直接影响到您和其他人的交通安全。大灯主要有封闭式和灯泡可更换式两种。封闭式是指灯泡和透镜、灯罩做成一个整体，便于整个灯具大量生产。大部分微型车和商用车的方形灯、圆形灯，都是封闭式的。轿车的大灯多为不规则形状，不利于制成封闭式，所以运用灯泡与灯罩、透镜分开的构造。现在的趋势是，越是高档的轿车，越多地采用可换灯泡的前大灯。
辅助灯具的结构简单得多，大多为一般的白炽灯泡，再加上有色的塑料灯罩。近两年来，有些进口车在辅助灯上采用了有色的灯泡，透明的灯罩，这种灯看起来亮晶晶的，的确很好看，但灯泡的通用性却差很多。
检查全车照明效果
对前大灯的要求很简单：光度足够、投射角度合适。灯光是车辆年审过线时的检测项目，但在日常使用中，只要自己感觉良好就行。前大灯的照明效果主要和两个因素有关：光度和角度。车子在行驶中会有颠簸、震动，所以灯具会出现松动、错位的情况，这也是照明效果下降的最常见原因。
前大灯的角度都是可调的，绝大部分是在前舱里面、大灯的后面，通过定位螺丝来调节，也有一些是在车外调节，或是在车内电动调节的。在没有测光仪器的辅助下，可以将车子停在一条直路上，启动发动机，但要切记必须以发电机发电才足以维持大灯的正常工作，每次微调角度后，在近光、远光之间切换，调节到您感觉良好就可以了。
辅助灯光方面，示宽灯、刹车灯和倒车灯的要求是够亮、无闪动，转向灯的闪烁频率应该在每分钟60～120次之间，而且前后灯的频率应该一致。辅助灯不够亮，应该先观察灯罩有否老化和泛黄，或雨水渗漏引起的水蒸气。清洁灯罩的方法很简单，只要将灯罩拆开，用湿布将里面擦拭干净即可。 如果您觉得灯光的投射角度没问题，但照明效果仍然不好，那就该换灯泡了。汽车大灯的灯泡有白炽灯和卤素灯两种，其中卤素灯的通电效率更高，寿命也长，虽然价格高一些，但目前已渐成主流。选购灯泡时，要留意新灯泡和原装灯泡的功率是否完全一致，因为如果功率大了会立即烧掉，小了则会亮度不足，一般在灯具附近都会贴有标明功率的标签。
自己动手换灯泡
拆卸灯泡要从灯具后面入手，先卸下灯具后端的塑料或橡胶套，塑料套是拧开的，橡胶套可以直接掀开，然后就可以看到灯座部分。大多数灯泡都是以铁丝弹簧固定的，把铁丝弹簧左右摇动一下就会松开，接下来就可以拔出灯座了，这时一定要再次核对灯泡的功率。 卤素灯泡是一个圆柱型的小玻璃管，拿取新灯泡时切记不能用手接触玻璃的表面，否则沾在玻璃上的油脂物会使灯泡通电时温度急升，导致灯泡破碎。灯泡底座有几个定位销，将新灯泡插入原来的位置，确认灯泡不会松动，然后按拆卸时的相反顺序，把整个大灯恢复原形就可以了。完成之后您就可以回到驾驶席，打开大灯开关，欣赏一下自己的劳动成果了。 换辅助灯的灯泡更简单，一般也是从灯具的后方进行拆卸。大多数信号灯的灯泡是固定在一个底板上，这块底板可以很容易地用螺丝起子卸下来。如果是后灯，则先要卸下行李箱的内饰板。辅助灯的灯泡一般是球型的白炽灯，固定方式就是我们家里常用的直角插锁式。和大灯一样，切记更换相同瓦数的灯泡。
也许您会说，换灯泡这么小的事儿，把车开到车行去，花几块钱，不要两分钟就搞定了，为何还要自己动手？其实，我们觉得这只是有备无患的技能，既能自己动手，又何必假手于人？最后提醒您，如果要驾车出远门，最好是带备一个前大灯和刹车灯的灯泡，须知道夜间行车缺了灯光，确实是很危险的，决不可勉强行事。
2. 司机注意“车德”正确使用远光灯
你是否讨厌别人总开着远光灯？你晚上是否也开着远光灯？对这两个问题，一些司机的答案都为“是”。但有时候车主自己也在违规使用远光灯。
近五成车辆乱开灯
笔者在国道省道上曾经观察过，发现疾驰而过的10辆车中有4～5辆是开着远光灯的，刺眼的光线照得两眼一片模糊，什么都看不清。在一个小时的观察中，记者发现最喜欢开远光灯的车辆大部分是大货车、小面包车，还有部分出租车，而小轿车和越野车开远光灯的情况就相对要少，特别是高级轿车，开远光灯的现象几乎没有。
当问起一些出租车司机为什么要开远光灯时，他们说都知道开远光灯不好，也很讨厌迎面而来的车辆开着远光灯，但考虑到车灯不亮没法吸引客人，为“擦亮招牌”不得不“出此下策”。而一些货车司机嫌车头灯不够亮，自己更换强光车灯，觉得开起来威风八面。
强光会造成视力盲区
一些经验丰富的老司机介绍，汽车开远光灯，强光直射司机的眼睛，形成局部盲区，极易酿成交通事故。这种视线受阻一般持续四五秒，而在高速行驶时一秒钟的工夫都可能酿成车祸，在现实中，一些交通事故就是因为远光灯所致。据了解，汽车远光灯一般适用于机动车夜间在没有路灯或照明不良的道路上行驶，像在光线较暗的国道或高速公路上行驶时使用，而在市区内由于照明良好，必须使用近光灯。
按交通法规规定，如果违规使用远光灯，将会受到相应的处罚，但由于多种原因，实际上现在对此规定执行得非常少，对因为违规使用远灯光的罚款也很少。
司机应具备应有的“车德”
对于市区内乱用远光灯屡见不鲜的现象，除了路面执法的力度没有到位之外，更多的因素是来自司机本身。
据笔者了解，由于一些新手不熟悉变光设置，上路后无法及时切换车灯，或干脆忘了切换，还有些新手很注意安全，夜里开车会把灯全部打开。
如果新手上路忘了切换远近光灯是因为还不熟悉的话，那老手这样做则是缺少“车德”，一些司机开远光灯已经成习惯，侥幸心理很重，而且也从来没听说有哪个司机因为开远光灯而被开罚单，因此光靠司机们自觉遵守是很难的。还有的司机开车时被别人晃眼，索性自己也开着，导致道路上恶性循环，开远光灯的车子越来越多。有关部门呼吁司机朋友：在市区马路上行驶时请关掉远光灯。
3. 氙气灯引领汽车照明趋势
现在汽车制造的趋势是除设计外，强调安全与舒适。制造更大更快的汽车并没有多大意义，而使之更加安全与舒适才是最重要的。在过去，汽车防滑刹车系统和安全气囊仅限于较为昂贵的轿车中使用，如今几乎所有的轿车都在使用。但是这种进步并没有发生在汽车前照灯系统上。自从30多年前发明卤素灯以来，汽车前照灯被看做与道路安全和驾驶员舒适程度无关的产品。目前，很多的事故都发生在恶劣的视觉条件下，如坏天气和黑暗。道路的情况越来越复杂，需要驾驶员有更集中的注意力。随着驾驶员的平均年龄在上升，年老的人在驾 车时需要比年轻人多6倍的照度。
较好的照明对于改善这些条件起到重要的作用。真正的突破来自于不同的机理：气体放电光源 。卤素灯通过燃烧灯丝发光，而气体放电灯通过在两极间产生的电弧来发光。从而更加明亮且具有更高的寿命。气体放电灯所需要的不仅仅是放在另一个泡壳内的问题。它需要触发器来产生25kv的启动电压，和镇流器来控制整个系统。
利用高科技电子设备产生瞬时满光通光源，更高的光输出、减少的能耗和利用具有更好光控功能的反射器产生的高出3倍的亮度。 其结果是令人惊讶的，对于驾驶员的好处也是令人惊讶的。更宽的视野范围与路面上更好的光强分布。与汽车相当的寿命排除了更换光源的可能。光色接近日光。所有的这些对于安全改善和舒适驾驶都有明显的提高。另外，汽车生产商也从更小的前照灯、允许使用塑料的更低的温度和减少的能耗中得到了收益。
4. 氙气大灯
氙气大灯又叫HID，就是High intensity Discharge 高压气体放电灯的英文缩写。它的原理是在UV-cut抗紫外线水晶石英玻璃管内，以多种化学气体充填，其中大部份为氙气(Xenon)与碘化物等惰性气体，然后再透过增压器(Ballast)将车上12伏特的直流电压瞬间增压至23000伏特的电流，经过高压震幅激发石英管内的氙气电子游离，在两电极之间产生光源，这就是所谓的气体放电。
而由氙气所产生的白色超强电弧光，可提高光线色温值，类似白昼的太阳光芒，HID工作时所需的电流量仅为3.5A，亮度是传统卤素灯泡的三倍，使用寿命比传统卤素灯泡长10倍。
由于氙气灯大灯是通过氙气气体放电照明，它的工作原理是没有钨丝，而是借助两个极间发出的电弧来发光。电弧通常能够激活隋性气体氙气，从而促使金属盐发光。前照灯用一个氙气气体放电灯作为其中心元件，可使最小的空间得到最大的照明强度，并使汽车前部具有空气动力风格，消耗同样的功率，发光效率高出三倍。一个35W的放电大灯的通光量是一个55W的普通卤素灯的两倍，其色温高达4200K，或以上与太阳光相似。但含较多的绿和蓝成份，一般使用寿命1500-2500小时，相当于汽车平均使用周期内全部运行时间。它还有一个突出的优点：当它出现故障时往往会逐渐变暗，而不是突然不亮，可以给驾驶者时间。
5. 汽车LED尾灯
LED(Light-Emitting-Diode中文意思为发光二极管)是一种能够将电能转化为可见光的半导体，它改变了白炽灯钨丝发光与节能灯三基色粉发光的原理，而采用电场发光。据分析，LED的特点非常明显，寿命长、光效高、无辐射与低功耗。LED的光谱几乎全部集中于可见光频段，其发光效率可达80～90%。将LED与普通白炽灯、螺旋节能灯及T5三基色荧光灯进行对比，结果显示：普通白炽灯的光效为12lm／W，寿命小于2000小时，螺旋节能灯的光效为60lm／W，寿命小于8000小时，T5荧光灯则为96lm／W，寿命大约为10000小时，而直径为5毫米的白光LED为20～28lm／W，寿命可大于100000小时。有人还预测，未来的LED寿命上限将无穷大。
近年来，汽车外形由于设计上的需要、空气动力学的要求及美观的需求，低侧面流线形的外形越来越受欢迎。尾灯的形状也朝着异型化和一体化发展。汽车LED灯根据应用可分为配光用灯和装饰用灯两种，配光灯适用于仪表指示灯背光显示、前后转灯、刹车指示灯、倒车灯、雾灯、阅读灯等功能性方面；装饰灯主要用于汽车灯光色彩变换，起车内外美化作用。近几年随着部分车用LED亮度问题的解决和成本的下降，其应用量有所增长。国内常见的:本田雅阁、日产天籁、皇冠、锐志、凯迪拉克系列、别克荣御等都已经采用了LED尾灯。
与传统灯泡比起来，LED的优越之处在于：
•点亮无延迟，响应时间更快，传统玻壳灯泡则有0.3秒的延迟，防止追尾
•更强的抗震性能
•发光纯度高，无需灯罩滤光，光波长误差在10纳米以内
•发光热量很小，对灯具材料的耐热性要求不是很高
•光束集中，更易于控制，且不需要用反射器聚光，有利于减小灯具的深度
•耗电量低，达到传统灯泡同等的发光亮度时，耗电量仅为传统灯泡的6%，省电节油
•超长寿命，无灯丝结构不发热，正常使用在6年以上
•车辆控制电路不易氧化
6. 透镜式大灯的优点
在汽车车灯中，透镜灯头的光形是最标准的，可以有很明显的明暗切割线，解决了散光的问题，在国外，氙气灯是标配透镜使用的，这种镜属于光学镜一类，我们就叫它“透镜”。采用透镜式灯头的大灯相比采用传统灯头的大灯具有，亮度均匀，穿透力强，光线散失小等优点。
车辆装备的透镜灯头分二种：单光、双光。单光透镜里面又分别设计有对应近光和远光的透镜，如：M6的近光透镜，蒙迪欧的远光透镜；双光透镜的不同之外就是它能作类似远、近光转换的变换，平时是近光状态，当同时开启远光的时候，它通过电磁机构操作变光档片，使近光的灯光也分配到远光照射上去，等于有两个远光一起亮。双光透镜一般应用在中高档车上面，如奥迪新A6等。
7.天使眼大灯
自从全新的宝马5系装备“天使眼”大灯以后，这种形式的大灯已成为车主改装自己爱车的车灯的首选目标了。“天使眼”大灯指的是在近光与远光灯头外围绕的黄色或是其他颜色的由LED组成的光环，在示宽灯状态下十分威严彪悍。一般情况下，原厂的“天使眼”大灯都会搭配透镜灯头与氙气大灯。除去美观“天使眼”大灯没有其他的实际功能。
现在原厂安装“天使眼”大灯的主要以宝马系列为主，普通车辆升级“天使眼”大灯可以通过购买加装国外改装厂的生产的“天使眼”大灯总成来实现，目前大众车系的“天使眼”总成种类齐全，多数为德国厂家制造，工艺出色，价格也相对较高。
