摘 要: 同步碎石封层技术近年来在全国得到大力推广和广泛使用的公路沥青路面养护技术。经过同步碎石封层处理过的沥青路面，具有良好的抗滑性能和防止地表水下渗功能,有效治愈路面贫油、网裂(龟裂)等，同步碎石封层技术主要用于沥青道路的预防性养护。
1 同步碎石封层施工工艺
技术要求: 为了提高养护性能，充分发挥同步碎石封层技术的优势，正式施工前需要有一定的先决条件。
(1) 病害先期处治。对原路面的破损状况充分掌握、分析,对路面存在的病害(坑槽、沉陷、较严重的纵横缝等)必须进行有效处治。2mm以下的微小裂缝可不做专门处理，2mm～12.7mm的小裂缝则应扩缝清洁，干燥处理后填缝。12.7mm以上的中、大裂缝必须用坑槽的修补工艺进行处理。
(2) 严把原材料进场关。对进场的SBR改性沥青和SK石油沥青严格按照JTGF40-2004《公路沥青路面施工技术规范》的要求检测其针入度、延安、软化点。对SBR(II-A型)改性沥青其针入度25℃,100g,5s:≥1000.1mm,延度5℃,5cm/min≥60cm,软化点TR&B≥45℃。对于SK70 型沥青针入度25℃,100g,5s:(60～80)0.1mm，15℃延度≥50cm，软化点TR&B≥43℃。
对进场的碎石要选用经过反击破碎(或锤式破碎)得到的碎石,要求洁净、干燥、无风化、无杂质、有条件时宜水洗、风干碎石、若条件不允许,则必须使用要求规格的筛也对石料过筛,从而使其粒径规格、粉尘含量等得到有效控制。碎石规格为单级配S10规格,最大公称粒径为10mm～15mm，针片状颗粒含量小于等于15%(高速公路及一级公路表面层)和小于等于20%(其他等级公路),压碎值小于等于26%(高速)公路及一级公路表面层)和小于等于30％(其他等级公路),粉尘含量小于等于1％(小于0.075颗粒含量),抗压强度大于等于120Mpa 。岩性以中性偏碱的石料为最佳;一般不用酸性石料。
(3) 清理路面。正式施工前,对已处理完毕的下承层进行彻底清扫，清除一切松散材料、杂物和尘土,防止喷洒的沥青被粉尘包裹而形成隔离层。
(4) 确定施工范围。据原路面的施工宽度及设备性能,确定碎石封层的幅数及每幅施工宽度，同时选定标尺，确定参照物(一般以路缘石、路面标线为参照物)，使驾驶员按照参照物行走。封层施工严格按照道路标线（ 二级公路两侧标线间距为9.0米，封层车每幅施工宽度为3.10米，分三幅完成全宽洒布。三级公路以路中黄色标线为参照物，顺行车方向分两幅完成全宽洒布6.0米）施工。若标线不齐全，应预先把标线修补完整，这样既能保持封层施工线性顺适， 又可以保证在下一幅施工时前后两幅顺利搭接。确定施工幅宽时，应尽量减少施工幅数，以减少纵向接缝的数量。
(5) 备料。根据工程施工段落实际长度及存料场地情况分批备料， 石料用于施工前必须进行过筛，以防止超粒径的石料堵塞下料孔和控制粉尘含量偏高，造成施工质量下降。备料场地应选择平整、坚实、无杂物、不易混入泥土的场地，以保证石料的洁净、干燥。石料供应厂地不宜经常更换，应保证石料供应的稳定性。
(6) 检查、预热设备,进行试喷工序。检查封层车车体有无损伤，轮胎及外部螺丝有无松动，检查发动机各工作系统是否运转正常,预热沥青泵及沥青喷射口，待沥青预热温度达到160℃～170℃时，即可试喷沥青， 以便查看各沥青喷射口是否正常喷洒，若有个别不能正常工作，则由封层车随车维修人员检修，必要时更换喷头。在试喷环节，我们采用专门加工制作的油槽，其长约3.3米，宽约0.4米，四周折高为0.08米，并焊制人工操作的扶手，油槽可根据设备的不同尺寸分别制作。待封层车行驶至施工段起点位置时,横置油槽于喷头下，试喷，使沥青直接喷至油槽中，以免沥青流到原路面上，致使局部沥青含量偏高，形成泛油，并影响外观质量。
2 同步碎石封层人员、设备配置
人员配置。一般施工组织机构中配备1名项目经理，1名技术总工，1名机械设备专管人员，1名材料联络、供应负责人员，1名后勤、伙食管理人员，1名现场施工、质量检查人员，1名负责加热、熬制沥青管理人员，1名试验送检、资料管理人员，1名临时工管理人员，共9名管理人员。2名封层车驾驶人员（主驾驶员1名，副驾驶员1名），1名封层车随车操作、维修人员，2名装载机驾驶员，4名压路机驾驶员，1名路面清扫车驾驶员，4名自卸车驾驶员，2名沥青运输车驾驶员（并配备2名随车操作人员），2名司炉工负责加热、熬制、抽送沥青，共20名机械操驾人员。
3 主要施工方法
同步碎石封层采用流水作业法施工，分别建立清洁、放线组；交通管制组；洒铺封层组；机械碾压组；沥青加热运输组；在每日工作路段交替分工协作，完成当日洒布任务。
(1) 沥青加热、运输组必须保证加热足够量的沥青，并在指定时间内运至施工现场，改性沥青加热温度控制在180℃～200℃之间，普通沥青加热温度控制在160℃～170℃之间，每日沥青用量控制在20T～26T之间。
(2) 交通控制组到达现场后，据经验和路段实际情况设置施工标志牌，一般控制长度在2000米左右。
(3) 同时清洁、放线组便可开始对原路面清洁、放线（恢复标线），保证封层车到达施工现场后有足够的工作面。
(4) 封层车到达施工现场后，装载机即可为封层车装卸碎石，洒布沥青。其中两台装载机一台在施工现场用于向封层车装卸石料， 另一台在石料存放场用于向转运车装卸石料。
(5) 封层车行进喷洒之后,机械碾压组立即开始碾压，尽量缩短沥青与碎石的未粘结时间。碾压时两台钢轮压路机并排错位同时布置在洒布后的全宽作业面内碾压一遍即可，两台轮胎式压路机同样并排错位布置在碾压后的作业面内反复数次碾压，直至碾压无明显飞石为止。
4 质量控制
4.1 施工中质量控制注意事项
(1) 碎石封层质量控制关键在于同步封层车的正常、正确运行,其操作有一定的规定：
① 在施工过程中封层车必须始终匀速前进，否则会造成沥青洒布量有所偏差。
② 沥青加热地点距施工现场大于10公里，同步封层车装沥青之前首先使用小循环（罐体加热）加热封层车沥青罐，加热20分钟罐体升温至180℃～200℃之间方可加入改性沥青（普通热沥青温度为: 160℃ ～170℃之间), 沥青加热地点距施工现场小于10公里时，导热油的循环可变为大循环，以便减少封层车到施工现场后的加热时间。
③ 封层车进入施工现场后使用大循环加热20分钟，当改性沥青温度达到180℃～200℃(普通热沥青达到160℃～170℃)时，导热油升温至220℃时开沥青阀，利用沥青的温度充分力口热喷头，10分钟后当泵口温度停止上升后，便可开始喷洒。为了保证喷洒的效果，可在喷洒前对喷头进行试喷，观察其效果，当扇面形成便可洒布。为了减少加热时间可放掉少许喷头内的凉沥青。
④ 施工停顿时， 应根据沥青温度进行小循环保证改性沥青（或普通热沥青）温度达到180℃～200℃(160℃～170℃) 。喷洒前5分钟应充分循环沥青，使喷头与罐内沥青温度一致，以保证洒布质量。
⑤ 当沥青喷洒完毕后，应关闭沥青出油阀，将管道内的沥青用压缩空气吹回沥青罐内，由于气瓶存量有限，应多吹扫几次，且每次吹扫气压不低于0.8MPa, 沥青泵转速不大于580转／分。管道吹扫后关闭回油阀，对喷头进行吹扫，以保证不残留沥青，避免下次施工长时间加热喷头，延误时间。
(2) 改性沥青加热温度严格控制在180℃～200℃（罐内平均温度，是大循环两次之后的温度）之间，如果沥青温度低于180℃，会导致沥青不能均匀地从封层车中喷出，或者喷洒不能完全覆盖原路面，从而影响沥青与碎石和原路面的粘结性能，如果沥青加热温度高于200℃，会使沥青老化加剧，也会影响其与碎石的粘附性能。
关于沥青加热工艺，采取如下措施: 对于已进罐的改性沥青，充分加热至180℃～200℃,然后打开循环泵,使罐体内所有沥青循环一遍，其整体温度会下降至一定温度，再次加热沥青，严格控制沥青加热温度在200℃以内，再整体循环一遍，经过两次循环后使沥青整体温度升至180℃～200℃之间， 应该在尽量短的时间内完成沥青抽送工作，以防止沥青温度的继续升高。沥青加热过程中应特别注意空罐第一次进油加热时的排气工序，防止温度计失灵，指示不准确。
(3) 封层施工中，除了关闭最左侧一个喷头，消除纵向黑色接缝外，对于施工中封层车每次起步开始喷洒的横向接缝采取如下两个措施:
① 在将要开始喷洒的位置铺设一块长约3.5米，宽约0.6米的矩形铁皮，其上浇洒少量柴油，用刷子扫铺均匀，平铺于喷头位置，封层车起步喷洒时将一部分沥青和石料喷洒于铁皮之上， 然后正常行驶喷洒。取走铁皮,铲掉其上的沥青与石料，铁皮可循环使用若干次，这种做法可消除由于封层车自身的特点形成的“锯齿状”横向条纹，使碎石封层外观达到协调,美观。
② 另外一种做法是依靠封层车驾驶员的灵活操作，起步时使封层车处于“半联动”状态，将走未走之际，开始喷洒。这样“锯齿状”条纹也不能形成，该方法不用人工修补，可使接缝平顺，但操作难度大，对驾驶员要求较高，操作具有偶然性。
(4) 封层施工中要严格控制沥青含量，沥青含量准确与否，对施工质量起着关键作用。必须严格工作程序，对每日施工路段的单位面积沥青含量进行检验，并随时与封层车电脑计量相校核，务必保证单位面积沥青含量在1.0kg/m2 ～1.3kg/m2 之间。对石料撒布量的控制， 设专职技术人员随时进行调整、务必使石料撒布量控制在9.0m3/km2 ～13.0m3/km2 使石料在路面上单摆一层为最佳效果。
(5) 碎石封层施工进度要根据配备的施工机械数量、气候条件、原材料供应等情况作出合理控制。每日封层进度宜控制在1.8Km～2.1Km, 日完成16200m2～18900m2 ，这样既可保证工程质量，又不至于拖延工期。
5 道路交通控制
碎石封层施工,线长、点多，投入的机械设备数量众多，为了在有效的工作面内合理组织，就必须严格控制施工路段的交通运行情况。
(1) 设专职交通指挥人员3名，负责每日到达施工现场后设置施工标志牌，并在施工过程中控制施工路段交通车辆。
(2) 施工过程中，所有施工机械排成一列,依次前进,这样更有利于控制过往车流。
(3) 当石料转运车与同步封层车并行停靠时，封层车前方设1人指挥交通，装载机后20米设1人指挥交通，封层车旁设1人指挥交通。以中间交通指挥控制前后交通指挥， 便可形成一个灵活、互相协调的控制网，实行单向放行，以保证施工安全。
6 存在问题及改进方式
(1) 同步碎石封层技术关键设备是同步碎石封层车，它的正常、正确运行是正常施工的关键，因此必须保证封层车的人员配备和业务水平。
(2) 施工用碎石一直以来都是困扰施工单位的首要问题。同步碎石封层要求碎石具有一定规格，并且是单粒径的偏碱性石料，必须经水洗、风干或严格过筛两次后方可使用，这样做主要是控制碎石中粉尘含量小于等于1％(小于0.075mm颗粒含量)，若碎石中粉尘含量偏大，会影响碎石骨料与沥青的粘结，影响封层质量和耐久性。
(3) 碎石封层施工受当地气温、气候条件制约较大。当风力大于三级时，影响沥青正常喷洒，不能顺利施工；当气温在22℃～31℃之间,路面温度在20℃～28℃之间，而当地气温整体不高，日照时间明显偏短，会严重影响施工质量，亦不能继续施工。在日期上通常是每年处暑便不能继续施工。因此碎石封层项目宜在每年的四月二十日至八月二十日期间实施。
7 同步碎石封层技术主要有以下几个特点：
(1) 同步碎石封层实质是靠一定厚度沥青膜 (1mm ～2mm）粘结的超薄沥青碎石表面处治层，其整体力学特征是柔性的,能增加路面抗裂性能、治愈路面龟网裂、减少路面反射裂缝、提高路面防渗水性能，用于道路养护可延长路面使用寿命10年以上，若使用聚合物改性粘结料效果更佳。
(2) 同步碎石封层可以大大提高原路面的摩擦系数，即增加路面防滑性能，并能使路面平整度得到一定程度的恢复。
(3) 通过采用局部多层摊铺不同粒径石料的施工方法， 同步碎石封层能有效治愈深达10mm以上的车辙、沉陷等病害，这一点是其他养护方法无法比拟的。
(4) 同步碎石封层可以作为低等级公路的过渡型路面，以缓解公路建设资金严重不足的矛盾。
(5) 同步碎石封层工序简单、施工速度快，可即时限速开放交通。
(6) 无论用于道路养护还是作为过渡型路面，同步碎石封层的性能价格比明显优于其他表处方法, 从而大大降低道路的维修养护成本。
目前，我国各地均已广泛引进该技术到沥青路面养护中,它以其独特的优点已经逐渐成为了公路沥青路面养护的主要手段之一。
如需了解更多信息，请关注天骏机械微信号：hntjjx
联系方式：18911831073 15515828889
长按此二维码，自动识别添加！
