全液压转向系统常见故障原因分析

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概述

全液压转向系统具有转向灵活轻便、性能稳定、故障率低、布置方便等优点，广泛应用于装载机、压路机、挖掘机等各种轮式工程机械的转向系统。笔者根据多年的维修保养经验，对全液压转向系统常见的故障原因进行较为详细的分析，并提出了相应的排除措施，希望能够对读者提供一些参考。

1 全液压转向系统转向沉重原因分析及排除措施

1.1 吸油不充分

1.1.1 油箱缺油或油箱油液不足

导致油泵吸不上油。检查油箱液面高度，添加足够的液压油。

1.1.2 油液粘度太大

选用液压油牌号不合适或环境温度太低，导致油泵吸油困难。更换合适的油液；采取措施提高液压油的温度。

1.1.3 滤清器堵塞

导致油泵吸不上油或油液循环不畅。清洗或更换滤芯。

1.1.4 进、出油管内孔堵塞

导致油泵吸油困难或吸不上油。清理进、出油管线。

1.1.5 回路中有空气

导致油泵吸空。排除回路中的空气。

1.1.6 油管接头泄露

紧固油管接头，确保密封良好。

1.2 油泵故障

1.2.1 油泵过度磨损，内部泄露严重。检查油泵工作情况，修理或更换油泵。

1.2.2 油泵驱动部分故障。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。

1.2.3 油泵联接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵联接部分，确保油泵连接牢固可靠。

1.3 人力转向单向阀故障

未装人力转向单向阀;单向阀钢珠与阀座密封不严;单向阀钢珠掉入阀套与阀体环槽之间;单向阀弹簧损坏。

以上原因都可导致动力转向时单向阀关闭不严，进出油口连通。检查并确保单向阀安装正确；检查油液是否清洁。清洗转向器；检查单向阀钢珠与阀座密封情况，密封不严时可通过研磨修复，然后换装新钢珠。

1.4 转向器安全阀故障

转向器安全阀调定压力太低;转向器安全阀弹簧损坏;转向器安全阀阀座密封不严;转向器安全阀阀体损坏。

以上原因都可导致转向器安全阀失灵，提前开启。检查安全阀调定压力，阀座密封情况，弹簧是否变形或失效，若弹簧弹力不足，可在弹簧与弹簧座之间增加垫片。

1.5 阀芯与阀套变形，导致两者卡死。

装机前往进油口加注少量液压油，转动阀芯应灵活，若有卡滞现象应进行研磨。有时，在拧紧转向器底部螺栓时用力不均匀，也会出现阀芯卡死现象，正确的方法是分2-3次间隔均匀拧紧螺栓。

1.6 转向机构故障

轮胎气压不足;转向节与主销配合过紧或缺油;转向节止推轴承缺油或损坏;前梁、车架变形造成前轮定位失准;纵、横拉杆球头连接调整过紧或缺油;主销后倾过大、主销内倾过大或前轮负外倾: 这些都可导致驾驶员向左或向右转动方向盘时，感到沉重费力，无回正感；当车辆以低速转弯行驶或掉头时，转动转向盘非常吃力，甚至打不动。排除措施：确保轮胎气压正常；转向节与主销配合松紧合适且润滑良好；转向节止推轴承完好且不缺油；前梁、车架无变形；前轮定位良好。

2 转向轮跑偏原因分析及排除措施

2.1 转向器内阀芯与阀套间的定位弹簧片损坏或太软，使阀套不能自动回到中立位置，此时，必须更换定位弹簧。

2.2 因油液脏污使阀套运动受到阻滞。清洗阀套，使阀套运动灵活。

2.3 由于阀套与阀芯台阶位置偏移，使阀套不在中间位置。拆解并检修阀套与阀芯，必要时更换。

2.4 流量控制阀卡住，使油泵油压过大，造成转向缸左右腔压力差过大。拆解并检修流量控制阀。

2.5 单侧转向油缸密封件损坏。拆解并检修转向油缸密封件。

2.6 两前轮轮胎气压不等或直径不一。检查并调整轮胎气压。

2.7 左右两架前钢板弹簧挠度不等。检查并调整钢板弹簧挠度，必要时更换钢板。

2.8 前后桥或车架发生水平平面内的弯曲。检查并校正变形。

2.9 车架两边的轴距不等。调整并确保轴距相等。

2.10 两前轮轮毂轴承或毂油封的松紧度不一。检查轴承或油封。

2.11 前、后桥两端的车轮有单边制动或单边拖滞现象。检查并调整车轮的制动情况。

2.12 两前轮外倾角、主销后倾角或主销内倾角不等。

2.13 前束太大或负前束。检查并调整前束。

2.14 路面拱度较大或有侧向风。

3 左右转向轻重不同原因分析及排除措施

3.1 转向器的阀芯偏离中间位置，或虽在中间位置但与阀套台肩的缝隙大小不一致。检查并确保台肩密封良好，阀芯居于中间位置。

3.2 阀芯与阀套间有脏污阻滞，使左右移动时阻力不一样。拆解并清洗转向器，确保液压油清洁。

3.3 调整螺母调整不当。检查并重新调整螺母。

3.4 导致转向轮跑偏的原因也可导致车辆行驶中左右转向轻重不同。

4 快转时方向盘感到沉重原因分析及排除措施

4.1 油泵驱动装置有时失效。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。

4.2 油泵连接部分故障。油泵连接螺栓松动或缺失，检查油泵连接部分，确保油泵连接牢固可靠。

4.3 流量控制阀故障。流量控制阀弹簧过软或泄露严重，导致急转向时供油不足。检查流量控制阀，必要时更换。

4.4 安全阀失效或泄露严重。检查安全阀，必要时更换。

4.5 油泵过度磨损，内部泄漏严重。检查油泵工作情况，修理或更换油泵。

4.6 油泵选型不对，使供油量不足。更换合适的油泵。

5 转向时有噪音原因分析及排除措施

5.1 油箱缺油或油箱油液不足，油泵在工作时容易吸进空气。排除措施：检查油箱液面高度，添加足够的液压油。

5.2 油泵轴头油封损坏，油泵在工作时容易吸进空气。更换轴头油封。

5.3 油泵驱动装置有时失效。驱动皮带打滑或驱动齿轮(键)磨损。检查油泵部分，调整皮带张紧度，修理或更换驱动齿轮(键)。

5.4 低压管线损坏或管接头松动，油泵在工作时，系统中会进入空气。检查低压管线，确保低压管线和管接头不漏气。

5.5 滤清器堵塞。排除措施；检查、清洗或更换滤芯。　　

5.6 进、出油管内孔堵塞。导致油泵吸油困难或吸不上油。清理进、出油管线。

5.7 油泵过度磨损，内部泄漏严重。检查油泵工作情况，修理或更换油泵。

6 转向轮晃动严重原因分析及排除措施

6.1 连接销与连接销座之间磨损使间隙增大，检查间隙，必要时更换连接销和连接销座。

6.2 转向轮轴承损坏。更换轴承。

6.3 转向油缸内有空气。把油缸一边油口接头拧松，转动方向盘，使转向器向转向油缸未拧松接头的一腔充油，直到松开的接头不冒气泡只流油液时，再拧紧接头。

7 前轮摆头原因分析及排除措施

7.1 前轮旋转质量(包括轮胎、轮辋、制动鼓或盘、轮毂等)不平衡。排除措施:检查并确保前轮旋转件动平衡良好。必要时更换相应配件。

7.2 前轮径向圆或端面圆跳动太大。排除措施:校正或更换相应配件。

7.3 前轮使用翻新胎或轮胎花纹不一致或轮胎磨损程度不一样。排除措施；在装配轮胎时，同一车辆上装配的轮胎应保证采用同一品牌、同一结构和同一性能的轮胎。如果这一点不能做到，应该在同一轴上装配同一品牌、同一规格、同一花纹和类型相同的轮胎；轮辋直径相同宽窄不同的轮胎不能混装；子午线轮胎和斜交线轮胎不能混装；断面宽度不同的轮胎不得混装；换新胎时，应做到整车或同轴同换；带有方向性的花纹轮胎，应按照规定的滚动方向安装。

7.4 前轮外倾角太小；主销负后倾或主销后倾角太大；或前束太大。排除措施；检查并调整，使“三倾一束”在合理范围内。

7.5 两前轮的主销内倾角或主销后倾角不一致。

7.6 纵、横拉杆球头连接松旷。排除措施：修复或更换拉杆球头。

7.7 前轮轮毂轴承松旷。排除措施；调整或更换轴承。

7.8 前悬挂减振器失效或左、右两边减振器效能相差太大。排除措施：调整或更换前悬挂减振器。

7.9 左、右两架前悬挂高度或钢度（钢板弹簧表现在厚度、长度、片数、弧高或新旧程度等方面）相差太大。排除措施：调整或更换钢板弹簧。

7.10 前钢板弹簧U形螺栓松动或钢板销与衬套配合松旷。排除措施；坚固螺栓或更换衬套。

7.11 转向系与前悬挂的运动互相干涉。排除措施：检查并调整，使转向系与前悬挂不互相干涉。

7.12 前梁或车架弯、扭变形。排除措施；校正前梁或车架。

7.13 路不平度太大，路面对车轮的冲击频率与前梁角振动的固有频率一致时，在陀螺仪效应的影响下，引起前轮摆头。

8 方向盘自转，不能回到中立位置原因分析及排除措施

此故障发生在修理或拆开保养转向器后重新组装时，阀芯与阀套的相对位置装错，造成转向器配油关系错乱。重新装配联动器，使联动器花键上的记号对准转子花键上的记号。

9 方向盘旋转无死点原因分析及排除措施

9.1 转向器内的双向缓冲阀失灵。检查双向缓冲阀，使阀芯与阀座结合紧密。

9.2 油缸活塞密封圈损坏。更换油缸活塞密封圈。

10 结束语

综上所述，为了减少全液压转向系统故障的产生，延长其使用寿命，实际工作中应注意以下几点：

1.不要随意拆卸全液压转向器，否则易引起配合表面损伤。必须拆卸时，一定要注意清洁，不要划伤配合表面。

2.安装联动器时，要注意联动器与转子的正确装配关系，即联动器外花键上的记号对准转子内花键上的记号。

3.在转向过程中，当转动方向盘很费力时（可以听到安全阀开启的“嘶嘶”声），就不要再用力转动转向盘了，以防止油温升高，损坏零件。

4.发动机熄火后，或油泵不工作时，转动转向盘不要过猛，转向速度要慢，避免损坏弹簧片、拨销或联动器。

5.选择适当粘度的液压油，注意油液的清洁，防止油液高温和零件磨损。

6.按规定检查和保养转向系各部件。

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