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污染防治攻坚 发展迎良机
物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。数据表明，占汽车比重不足10%的物流车辆，消耗了28%的石油，而氮氧化物和颗粒物排放占的比重却高达57.3%和77.8%。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一，要求三年内明显见成效。
物流车辆的“三高”特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。物流车辆电动化已经是大势所趋，上海、深圳等多个城市都计划在未来几年实现新增物流车全面电动化。
电动物流车发展正当时
显然，在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向。而在此之前，能源、环境、产业升级等压力让政府不惜重金推广新能源汽车。
目前我国电动物流车产销已突破26万辆，城市物流车电动化的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运计划2018年底前投放纯电动物流车将近10000辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。
网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的“{zh1}一公里”，将会是电动物流车的一个巨大的市场。
与此同时，国家在物流车领域发布了多项政策，为物流车全面电动化铺路。比如2018年初国务院颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车。2018年6月交通运输部等三部委发布的《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定22个城市为绿色货运配送示范工程创建城市。
深圳经验证明物流车电动化可行
在物流车电动化实践上，深圳是走在全国最前列的。
推广方面，深圳是推广电动物流车的先行城市，已经连续3年成为全球电动物流车保有量{zd0}的城市。
模式方面，深圳市形成了在城市配送领域实现电动物流车大规模协同应用的模式，主要得益于政策协同、数据协同、业务协同、车桩协同、车路协同等五个方面的协同。
政策方面，主要包括：试点绿色物流区，禁止轻型柴油货车通行，鼓励使用轻型电动货车；禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记以及转入；已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车可以享受通行优惠政策；给予运营补贴，满足相关条件可申领运营补贴，3年内单车{zg}可获7.5万元补贴，发放电动物流车运营补贴是深圳市的重大政策创新，在全国尚属首例。
运营模式创新方面，经过多年运营，相关运营企业在长期租赁、分时租赁、支线运力、同城运力、共享运力等模式探索上取得突破，在深圳市电动物流车的推广应用中起到了关键作用。
从深圳的实践来看，城市物流车电动化是可行的，其经验也值得全国其他城市借鉴与学习。