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前言：2017年，武汉军山长江大桥加固项目一次性使用了3200多套悍马预应力碳板系统，这不仅是悍马首次接触到的超大型预应力项目，也是国内迄今为止较大的项目。历时十一个月，请跟随小悍一起回顾这项伟大的加固工程：
武汉军山长江大桥是武汉市第四座长江大桥，是一座深水特大型公路斜拉桥。桥面采用双向6车道的布置，是中国同类桥梁宽度{dy}。
在军山大桥通车后的这17年中桥梁结构经历了各种恶劣使用环境的考验，特别是车辆吨位严重超标，桥面日夜温差大等因素加速了桥梁整体的老化。因此军山大桥在2017年进行了大型的加固与维护工程。
其中，针对箱梁加固的需求，设计团队采用了预应力碳纤维系统加固的设计方案。同时由于我们的锚具拥有开槽小，锚固效率高的特点，悍马中标并承担了总计46跨引桥共计1380米，一共3220套的预应力系统供应任务。
首先，从加固工程整体设计方面来说，由于原先的预应力钢绞线的应力损失原因，导致碳纤维布的二次开裂，因此采用预应力碳纤维系统来补足应力损失。其中设计计算主要流程，与粘贴碳纤维复合材的类似，区别主要就是裂缝及挠度计算时考虑了张拉应力的影响。
其次从施工角度来说，设计所需要的碳纤维复合板采用3x20mm的碳板系统，并采取交错布置的形式，保证整体受力的稳定性与安全性，是军山大桥锚具选择的一种优选方案。
碳板、碳板胶、滑块等加固材料
定位放线
植筋钻孔
开槽
开槽完成
锚具安装
拆分碳板
、
安装碳板
安装螺杆
碳板开槽
涂碳板胶
预张拉
正式张拉
逐级张拉
张拉完成
安装压条
拆除过长螺杆
涂装
涂装完成
安装铝帽盖
由于军山大桥项目所用的锚具采用了上述的新工艺及新流程后，夹断、劈裂以及滑动的问题都基本没有发生，统计的整体锚固效率远超规范要求的95%并达到99%左右。
桥梁工程由于体量大，载荷高，使用强度高，自然环境影响严重等因素往往对设计及加固有着更高的要求。桥梁加固中选用预应力碳纤维板系统也看重了对原构件应力的释放，以及碳板本身稳定的化学性质及长期应力保持。在过去几年中，工民建行业中应用预应力碳纤维板的项目越来越多，这与悍马整体锚具的小型化，锚固效率更高的研发目标是分不开的。而随着预应力碳板加固技术的推进，越来越多的桥梁系统必将受到该项技术的庇护，保障耐久的服役寿命。