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我国汽车出口面临新壁垒— 消费质量报- 四川在线

作者：企业资讯策划团队来源：rwfb 发布时间：2010-06-14 浏览：155

欧盟提高制冷剂环保指标

我国汽车出口面临新壁垒

制冷剂被称为汽车空调的血液，随着欧盟MACs指令关于汽车空调系统排放物环保要求的提高，我国出口欧盟的汽车在空调制冷剂上面临更为严格的非关税贸易壁垒的限制。
欧盟MACs指令
    记者了解到，2006年欧盟制定的关于汽车空调系统排放物的指令中规定，对于客车和轻型商用车将从2007年1月1日起逐步禁止汽车空调系统温室效应气体（俗称氟化气体）的排放，并于2016年结束。其中，2011年1月1日将是一个重要的时间节点。根据该指令要求，从即日起所有新批准型号汽车将禁止使用含有全球变暖潜值(GWP)超过150氟化气体的空调系统，从2017年1月1日起所有新出厂的车辆将禁止使用含有全球变暖潜值(GWP)超过150氟化气体制冷剂的空调系统，违反规定的新车将不予注册、销售或使用。
    毕业于布鲁塞尔自由大学欧洲一体化及发展专业，gz全球贸易壁垒研究的西安财经大学管理学院讲师闫雅都指出，该指令具有强制性，是更为隐蔽的技术壁垒。目前大量使用于汽车空调中的制冷剂HFC-134a的GWP和欧盟的要求差距较大。这意味着从明年起R134a将被禁止使用于新车。
制冷剂禁用R134a
成都科华汽贸集团副总经理、总工程师罗开俊接受记者采访时指出，目前汽车空调制冷剂主要有两种，一种是R12，也就是俗称的“氟利昂”。由于制冷剂在使用过程中会缓慢逸出，影响制冷效果，因此需要补充制冷剂，也就是通常所说的“加氟”。但是由于R12中含有的氯分子会破坏大气层中的臭氧层而导致温室效应，根据《蒙特利尔议定书》的主张，R12将在2010年前被全面淘汰。目前只有老款桑塔纳、部分货车的空调上还在使用R12。
    “R134a是相对环保的制冷剂，从2002年起国内出厂的新车都是使用的R134a。”罗开俊告诉记者，R134a在中国已经使用了10年，由于不含氯分子，对臭氧层没有破坏作用，对汽车空调系统的改动较少，制冷效率较R12更高而被普遍采用。
    北京建筑工程学院环境与能源工程学院徐丽丽则在其《新型制冷剂的研究与发展》一文中这样评价R134a：R134a的ODP=0，GWP=420（全球变暖潜值(GWP)用于衡量制冷剂的温室效应，大气臭氧层损耗潜能值（ODP）用来衡量制冷剂对臭氧层的破坏能力），虽然不破坏臭氧层但仍是一种温室气体，存在一定缺陷。
    正是基于此认识，去年苏威、杜邦等企业陆续关停了一些R134a生产设备，欧盟国家也将限制使用R134a。
新型制冷剂的兴起
    “曾有企业现场演示碳氢冷媒的使用效果，小排量车如果使用R134a，开空调后会有动力不足的现象，但使用碳氢冷媒则不会有这种现象，说明碳氢冷媒用于汽车空调能减少动力损耗。”罗开俊告诉记者，新型环保制冷剂——碳氢冷媒还具备环保性能好，运行压力低等优势，国外已经普遍使用了。
    罗开俊认为，碳氢冷媒不象安全气囊、ABS等的科技含量高，目前不少企业已经有能力生产，只是产能未扩大。一旦国家有强制要求，汽车企业压力不会很大，估计成本增加不会超过10%。
    不过，汽车空调制造企业和制冷剂生产企业却认为情况 “更严重”。
    “国内汽车空调企业推广新冷媒的速度明显慢于欧盟汽车空调企业，目前一些企业还没有在台架上做针对制冷剂新工质的具体试验，也没有全面评价过新工质的效果。国内现在还没有开始采用新工质的压缩机，所以我们只能进行gz。如果有机会，我们一定会尝试各种新工质和新型压缩机设备对现有空调设备的影响。”一位空调压缩机制造企业人士说。
    国际汽车空调行业在过去几年中提出大力推广符合这一规定的几种新型制冷剂，其中包括二氧化碳、R152a、HFO1234yf等，但中国目前尚未制定R134a的限制淘汰计划，针对新型制冷剂的研究投入也不够。
    南京奥特佳汽车空调压缩机有限公司总经理钱永贵表示担心，国内拥有自主知识产权的tr环保型制冷剂生产厂家寥寥可数。而日本三电公司、伟世通公司等企业早在欧盟酝酿新型制冷剂有关法规时，已经开始gz替代制冷剂并着手配套空调系统的研究，并称在欧盟相关规定开始实施后，企业可以立即推出符合规定的产品。
突围技术贸易壁垒
    欧盟各国之间政治的发展推动了一个统一的、强大的、自由贸易和经济区域的形成，各国法律法规渐趋一致，标准渐趋统一。我国任何生产企业若想使自己的产品在欧洲市场销路通畅，应该也必须保证该产品符合欧洲的法律要求。发达国家的制冷剂技术不断推陈出新和市场品牌的不断推广扩张，已经开始对技术工艺相对落后的国家形成了 “技术围城”和“品牌围城”。
    “欧盟在环境保护方面，是全球最严格的地区。欧盟环保方面的法律法规、现行标准，对我国政策影响力非常大，是我国制定相关法律法规重要的参考依据。要跨越欧盟的技术贸易壁垒就应当积极采用国际标准或欧盟的先进标准。同时我国应全面参与国际标准的制定、修订，完善我国国家标准和行业标准。”闫雅都认为，欧盟MACs指令的实施，对我国相关法律法规的制定、更改，也会产生较大影响。欧盟关于汽车空调系统排放物指令的实施，将促进我国建立和健全与欧盟标准接轨的相应法律、法规和标准，为防止全球变暖做出自己的贡献。
本报记者舒廷聪

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