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1、“1+1=2” ：一根钢丝绳的可起重5吨、两根钢丝绳就可以起重10吨，这个观点极不正确。随着铅垂线的夹角变大，钢丝绳的受力会不断大幅提高。
2、钢丝绳、链条是安全的：有些员工认为钢丝绳索具与链条的安全系数很高，一般不会超载，即使超载钢丝绳断裂时还有征兆，但这一切的前提是在吊具完好无损的状态下。在实际使用中经常会不同程度的磨损吊具，如果磨损严重的吊具有可能在起重额定载荷范围内能突然断裂，钢丝绳在受损的情况下也会无征兆的断裂，因此要经常检查及时报废。
3、单板起重钳上的额定吨位数是一只的载荷，两只就应该是两倍，这个观点也不wq正确。由于单板起重钳都是成对使用，因此大多数厂家产品钳上的额定吨位数是一对的载荷量，少数厂家例外，因此使用前要详细查看说明书。 集装箱船舶的大型化，对岸边集装箱起重机提出了更新更高的要求：高速化，外伸距、起升高度增大，额定起重量和效率提高。改进集装箱吊具运行功能已经成为集装箱吊具制造商的燃眉之急。
集装箱吊具通常采用高强度钢制作，从结构上看像一个钢制框架，四角配备扭锁和导向装置，上部则配备钢索，大多以液压驱动，由驾驶室遥控。人们已经发现，集装箱吊具码头的设备再先进，其运行效率都取决于集装箱吊具。集装箱吊具一旦出了故障，不仅整台集装箱装卸桥或者门式大吊车顿时陷入瘫痪，而且码头拥堵就会出现。集装箱装卸设备制造商的当务之急是提高其吊具吊装集装箱的运行速度，确保其安全可靠、方便保养和{zd0}限度降低回修率等等。
吊具制造商经过集中会诊一系列吊具故障后，已经找到提高吊具运行功能的新方案，并且已经推出功能十分过硬的新产品，其中比较突出的是马来西亚的Bromma集装箱吊具设备公司生产的专门用于船/岸吊车的SCS2吊具。这种吊具的{zd0}优势就是配备可以检测和记录故障的信息传感器，可把因为故障而导致停工或窝工的时间减少到{zd1}限度。 链条索具主要以金属链环链接而成的吊索具，随着使用年限的增长以及次数的频繁，链条磨损程度而越来越严重，磨损到某种程度后则需要宣布报废。
1、链条松紧度应当适宜，不应过松或者过紧，太紧容易增加功率消耗，轴承易磨损，太松则容易跳链。4、条应根据起重物的提升高度调节链条长度，不允许超载使用。