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深入了解地区电动汽车建设发展，可以发现，很多城市在初期都会集中电动汽车充电桩覆盖几个主城区，使得电动汽车充电桩建设1年后，城内明显出现电动汽车充电拥挤现状，这主要是周边城区充电压力向主城区倾倒，但是主城区的充电压力也不小，交通拥堵压力大造成的。
为了缓解这样的矛盾，要求城市尽快均衡各大城区的电动汽车充电需求，并且做好环境工作，要求各大城区的物业和商业区积极安装电动汽车充电桩，为电动汽车车主提高1:1的充电环境。
以厦门市为例，厦门市近年来，电动汽车保有量迅速提高，已突破12万辆的电动汽车迅速丰富了电动公交系统。电动公交、大巴一般都会自建专用电动汽车充电站，有专门保障自己充电需求的运营团队。但是大量更替的电动出租车就没有这样好的待遇，自家虽然也有建电动汽车充电站，但是电动汽车充电桩不多，也不够分，时间上难分配，大都电动出租车都要自己在外充电。
据了解，厦门现在公共电动汽车充电桩分布点也不少，但是每个点就建5、6台，连停车位都抢不上，就更别说抢电动汽车充电桩了。大型的电动汽车充电站也有，贵一点也总比没的充电要好。但是这种大型的电动汽车充电站都建的比较偏远，数量又少，有时电动出租车的哥看着剩下这点电，真是十分茫然。
厦门市的电动出租车公司很多，竞争激烈不说，对于外部的电动汽车充电桩资源也抢的厉害，有的主动与电动汽车充电桩管理员买时间，固定时间固定车位来充电，但是都只能挑比较早或晚的时间，高峰期实在没办法。
为了缓解城市电动汽车充电压力，厦门市政府提高了对于公共电动汽车充电桩建设的数量预算，提高至2.5万台电动汽车充电桩，根据各大城区实际电动汽车保有量比例，均衡布局。并且市政府已组织相关督查组织，查询全部已建电动汽车充电桩，确保已建的电动汽车充电桩全部符合国家标准，可安全使用的同时，有良好的运营和管理专人，确保不会被燃油汽车随意占用。
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