柴油高压共轨式喷油系统于1990年代中后期才正式进入实用化阶段。这类电控系统可分为三类，蓄压式电控燃油喷射系统、液力增压式电控燃油喷射系统和高压共轨式电控燃油喷射系统。柴油高压共轨系统可实现在传统喷油系统中无法实现的一些功能
其优点有：
.共轨系统中的喷油压力可调，可根据不同工况需要确定所需的喷射压力，从而优化柴油机性能。
可独立地控制喷油时刻，配合较高的喷射压力（120MPa～200MPa），可同时控制NOx和微粒（PM）在较理想的数值内，以满足排放要求。
能够控制喷油速率变化，实现理想喷油规律，容易实现喷油器预喷射和多次喷射，既可降低排气中NOx的含量，又能保证柴油机的动力性和经济性。
由电磁阀控制喷油，其控制精度较高，高压油路中不会出现气泡和残压为零的现象，因此在柴油机运转范围内，循环喷油量变动小，各缸供油不均匀现象得到改善，从而减轻柴油机的振动和满足排放要求。由于高压共轨系统具有以上的优点，现在国内外柴油机的研究机构均投入了很大的精力对其进行研究。比较成熟的系统有：意大利的FIAT集团的unijet系统、德国BOSCH公司的CR系统、英国的DELPHIDIESELSYSTEMS公司的LDCR系统、日本电装公司的ECD-U2系统等。
高压共轨柴油机不能采用传统的方法进行故障诊断。在诊断故障之前，必须详细阅读高压共轨柴油机的维修手册和操作指南，严格按照维修步骤工艺执行，否则可能在操作过程中，由于共轨管内的高压油喷出造成人身安全事故。只有经过专业技术培训的维修技师才能从事新型高压共轨柴油机的维修。现以工程机械中常用的日本电装公司的ECD-U2燃油共轨供给系统为例，结合自身经验介绍其常见故障的排查方法。
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