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地铁、候车亭和公交车身，均是传统的交通类平面媒体，是户外媒体中的主力军。不可否认的是，在地铁媒体的兴起中最受冲击的就是候车亭，其次就是公交车身。多个行业的广告投放监测数据都显示，在地铁媒体占比百分比上升的同时，候车亭和公交车身的占比不断下降；有地铁的城市中候车亭和公交车身的占比远远低于没有地铁的城市中两项媒体的占比。当然，这三种媒体之间激烈竞争的同时，也存在着较为良好的互补性。首先，地铁属于地下的交通媒体，候车亭和公交则共享地面交通空间，由于人们出行习惯存在稳定性，所以qfw覆盖的媒体策略必须考虑地面和地下这两类空间的媒体。其中，公交车身和地铁有着明显的差异。公交车身媒体的主要优势是以较低的成本实现全城的大范围覆盖，但缺点是广告阅读时间短、画面效果相对较差，适合于以大范围传播http://.为目的媒体策略。而地铁在媒体阅读时间、画面效果、对重点区域的传播强化方面有着极强的优势。而候车厅媒体，与地铁的灯箱媒体类似，其优势在于在全城各区域都有点位，选择灵活且利于覆盖，但在重点区域难以像地铁媒体那样构架连装灯箱、主题站这样的大型媒体。
相比较其他户外广告而言，地铁媒体种类较多，很多广告主在选择地铁媒体时不知道应该如何有效选择，总体而言，有以下几点思路：
从媒介策略的角度来说，如果广告主的媒介策略是用较低的千人成本实现大范围的覆盖，可以考虑灯箱套装媒体，特别是站厅灯箱组成的全线全覆盖媒体，梯牌媒体也是相当不错的选择；如果广告主的媒介策略是对重点区域实现强化传播，站厅连装灯箱、主题站、品牌墙等黄金点位的重磅媒体往往倍受青睐。
从投放的广告类型角度来说，如果投放的广告侧重于树立品牌形象，站厅灯箱、品牌墙、主题站等媒体是较常使用的媒体；如果投放的广告是传播具体的产品信息的，品牌列车、站台灯箱则是放眼整个户外广告市场都难觅的yz媒体。
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