石墨固定组件价格

 在工业生产中，用以烧结、焙炼、热压、调质等生产工序用以满足产品质量的要求所需的高温炉，炉中的发热体是一关键部件，在高温炉中常用的石墨材料做发热体，但石墨材料的温度低、刚性弱，易脆断是其的弱关。

在高温条件下，C/C复合材料的优点是：
1、高温强度是石墨材料的10倍以上
2、可以避免脆性断裂
3、C/C复合材料的热膨胀系数较低，抗热压冲击能力强
4、制品的厚度可以做到较薄，重量也比较轻
5、由于炭纤维的数量和纤维的排列方向可以设计，因此C/C发热体的电阻率可以在较大的范围内加以改变。因此，在某些特定的使用条件下，C/C发热体有其独特的优点。
具体应用
　　1、刹车领域的应用
　　C/C复合材料刹车盘的实验性研究于上世纪1973年{dy}次用于飞机刹车。目前，一半以上的C/C复合材料用做飞机刹车装置。高性能刹车材料要求高比热容、高熔点以及高温下的强度，C/C复合材料正好是赢了这一要求，制作的飞机刹车盘重量轻、耐高温、比热容比钢高2.5倍，同金属刹车相比，可节省40%的结构重量。碳刹车盘的使用寿命是金属的5~7倍，刹车力矩平稳，刹车时噪音小，因此碳刹车盘的问世被认为是刹车材料发展史上的一次重大的技术进步。目前法国欧洲动力、碳工业等公司已经批量生产C/C复合材料刹车片，英国邓禄普公司也已大量生产C/C复合材料刹车片，用于赛车、火车和战斗机的刹车材料。
　　2、先进飞行器上的应用
　　导弹、载人飞船、天飞机等 ,在再入环境时飞行器头部受到强激波， 对头部产生很大的压力，其最苛刻部位温度可达2760℃,所以必须选择能够承受再入环境苛刻条件的材料。设计合理的鼻锥外形和选材，能使实际流入飞行器的能量仅为整个热量1%～10%左右。对导弹的端头帽,也要求防热材料在再入环境中烧蚀量低，且烧蚀均匀对称,同时希望它具有吸波能力、抗核爆辐射性能和全天候使用的性能。三维编织的 C/ C复合材料，其石墨化后的热导性足以满足弹头再入时由160 ℃至气动加热至1700 ℃时的热冲击要求，可以预防弹头鼻锥的热应力过大引起的整体破坏;其低密度可提高导弹弹头射程，已在很多战略导弹弹头上得到应用。除了导弹的再入鼻锥，C/ C 复合材料还可作热防护材料用于天飞机。
　　3、固体火箭发动机喷管上的应用
　　C/ C复合材料自上世纪70 年代首次作为固体火箭发动机(SRM) 喉衬飞行成功以来，极大地推动了SRM喷管材料的发展。采用 C/ C 复合材料的喉衬、扩张段、延伸出口锥，具有极低的烧蚀率和良好的烧蚀轮廓，可提高喷管效率1 %～3%,即可大大提高了SRM 的比冲。喉衬部一般采用多维编织的高密度沥青基C/ C复合材料，增强体多为整体针刺碳毡、多向编织等,并在表面涂覆SiC以提高抗氧化性和抗冲蚀能力。美国在此方面的应用有：①“民兵2Ⅲ”导弹发动机第三级的喷管喉衬材料； ②“北极星”A27 发动机喷管的收敛段；③MX 导弹第三级发动机的可延伸出口锥(三维编织薄壁 C/ C 复合材料制品)。俄罗斯用在潜地导弹发动机的喷管延伸锥(三维编织薄壁 C/ C复合材料制品) 。
　　4、C/ C 复合材料用作高温结构材料
　　由于 C/ C 复合材料的高温力学性能，使之有可能成为工作温度达1500～1700 ℃的空发动机的理想材料,有着潜在的发展前景。
　　5、涡轮发动机
　　C/ C复合材料在涡轮机及燃气系统 (已成功地用于燃烧室、导管、阀门) 中的静止件和转动件方面有着潜在的应用前景,例如用于叶片和活塞，可明显减轻重量 ,提高燃烧室的温度 ,大幅度提高热效率。
　　6、内燃发动机
　　C/ C复合材料因其密度低、优异的摩擦性能、热膨胀率低，从而有利于控制活塞与汽缸之间的空隙，目前正在研究开发用其制活塞。