电子增压存在的意义

　　通过盖世汽车业界调查发现，近一半参与人员对电子增压并不了解，43%的参与者为一般了解，而仅有12%的人表示非常了解这一技术。实际上，电子增压这一概念早在多年前便被提出，在汽车行业并非一项新鲜技术，但由于真正投入应用的案例很少因此大众对其并不够熟知。而在2016年奥迪推出{dy}台搭载了电子涡轮增压器的量产车——SQ7TDI车型之后，业界开始对这一技术展开实质性讨论。

　　众所周知，全球范围油耗与排放法规的加严，不仅使得新能源汽车相关技术成为研究热点，也让传统汽车领域一些有关节能的技术开始受到重视。因此与涡轮增压一样，电子增压之所以如今被更多gz原因之一便是其在油耗和排放方面可能发挥的辅助作用，例如提升小排量汽车的动力性能等。而除此之外，与涡轮增压相比，其还具备一些独特的优势。

　　业界通常所说的涡轮增压指的是废气涡轮增压器，它利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。而由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，因此在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，也就是涡轮迟滞效应。

　　而电子增压则是用电机代替排气来推动涡轮旋转，由于电机的控制要更精准，因此其可提升响应速度，xc涡轮增压普遍存在的涡轮迟滞现象。除此之外，由于减少了废气驱动的环节，使得涡轮增压器不用经受废气的高温考验，而这也有利于延长增压器的使用寿命。

　　电子增压的应用案例

　　2016年3月，基于新一代Q7打造的高性能版本SQ7正式发布。与在售其他高性能车不同，奥迪SQ7搭载了一台4.0TDI V8柴油增压发动机，并且有三个可逐级介入的涡轮，其中便包括一个电子涡轮增压器。

　　就这款车型来说，电子增压确实一定程度提升了车辆的性能表现。据了解，在其4.0T V8柴油涡轮增压发动机的3个涡轮中，转速高达70000rpm的电子涡轮会在极短的时间介入而大大减弱了涡轮迟滞，而两个废气涡轮的工作状态是，在较低的转速下，仅有一个涡轮工作，而到高转速/高负荷下AVS系统jh第二个涡轮，电子涡轮关闭，发动机全力工作。该发动机{zd0}功率320kW（435PS），{zd0}扭矩达到900Nm。

　　可以说，奥迪SQ7TDI是{dy}台搭载电子涡轮增压器的量产车，但并非{wy}应用这一技术的车型。资料显示，{dy}款搭电子涡轮增压技术是来自奥迪的RS5 TDI Concept车型，之后沃尔沃也推出过搭载电子增压的汽油发动机，但两者目前均未量产。

　　电子增压VS涡轮增压

　　既然电子增压技术的优点这么多，未来它是否将取代传统的涡轮增压呢？在调查中，针对这一问题，38%的参与者认为，由于电子增压发动机在性能表现上明显优于涡轮增压发动机，未来前者将取代后者，而62%的参与者认为，电子增压与涡轮增压并不冲突，未来两者会并存发展。而综合两种观点来看，随着市场对油耗、排放等的重视程度日益加强，电子增压技术的应用比例会不断增加，并在相当长的时间内会与传统涡轮增压技术并存发展，但不排除经历一定的缓冲期之后会将其取代。

　　目前来看，在小排量涡轮增压发动机的趋势下，除了整车厂商，一些零部件企业也开始重视此类发动机响应速度的提升，其中便包括对电子涡轮增压展开研究，例如博格华纳在几年前便明确指出电子涡轮增压器是未来方向，并表示其将推出相应的产品。而在调查中我们也发现，在对“涡轮增压尚未普及，现在谈电子增压是否还为时尚早”的回答中，71%的参与者选择了“否”，认为好的技术就应该尽快展开研究和推广，仅有29%的人认为现阶段还是谈涡轮增压比较靠谱。

　　不过，不可否认的是，即使现在展开相关研究，要实现电子增压的普及仍要经历相当长的时间，并且目前这一技术还只能用于像SQ7这样的gd车型上，这主要源于技术以及成本上的限制。一方面，采用电子涡轮增压需要厂商具备更高的技术能力，另一方面，由于采用的是电力驱动的方式，厂商还需解决电压限制以及可能会带来的安全性等问题，而因此，这一类型发动机则可能还面临着生产成本增加的问题。

　　因此，目前电子增压技术尚只能成为gd车的“专属配置“，并且从当前的应用案例来看，电子增压主要还是搭配传统涡轮增压使用，厂商们更多将其看作是传统涡轮的一个补充，而非全新的增压方式。此外，也有业内专家指出，这一技术可能只是“昙花一现”，因为随着这几年混动技术的发展和普及，汽车wq可以通过在电机的驱动下低速行驶，回避涡轮增压发动机低速下涡轮迟滞的现象。