正是由于现实中存在了诸多的不可控因素，在国外发达国家早就有了定期更换制动管路的习惯，而且这种更换意愿更多的是来自消费者自己的要求，根据我们统计仅加拿大多伦多一个汽配超市，一个月的金属刹车管的销售量就达到了7000多支，而我们国内，也许很多人直到车辆报废还没有更换过一次，难道是我们国家的路况要比他们更优1秀？我们国家的管路质量比他们更出色？还是我们的安全意识过于薄弱呢？
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样,但结构类似。它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片,以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。其原理与发动机的散热水箱相近(区别只在于水箱的水一直是液态而已),所以它经常被安装在车头,与水箱一起,共同享受来自前方的习习凉风。总之冷凝器是哪里凉快哪里去,以便其散热冷凝。蒸发器与冷凝器正好相反,它是制冷剂由液态变成气态(即蒸发)吸收热量的场所。
再让我们看下制动管路的安装位置和工作环境。
掀开车子的前盖你会看到从刹车总泵上分出来的制动管路沿着边缘连接到车辆的ABS上再由ABS分出4根沿汽车底盘分连到4个位于车轮旁边的刹车分泵上。
汽车管路三大问题之刹车管路篇
全部直接暴露的汽车底盘，没有rh其他防护措施，防腐、防冲击等全部依靠制动管路本身所带涂层。
那么接下来我尽量用直白的文字给大家逐一分析下各种涂层：
先让我们看下目前刹车管的基本结构：
