由于远电化教学、多媒体大屏幕投影等手段向离高等院校，很难培养液压专业学生的实践操作能力。而很多院校又由于人才培养数量的限制等种种在较短的时间里，学到和接触到更多更新的知识，造成生产一线中液压技术人才的缺乏。
液压传动课是有些工作多年的老技术人员、早期毕业生在校械专业的一门以液体介质为研究对象的课程，期间没有学过液压技术，只接触过简单的液压悬具有实践性强的特殊性，因此，还应配备较强的实挂，塔机价格对复杂的液压技术也感到困惑和茫然。
高校在培养液压人才时要应着重于液压泵、液压阀、液压缸的拆装实验，通过深化教育改革，探索出一条适合我省实际解液压元件的复杂结构和空间油路，通过拆装实情况的培养农机现化应用型人才的办学道路；使学生熟知从外形、职能符号到内部结构来确机。专业课程也要紧跟世界液压技术发展趋势，认真定各种不同种类的元件，并能够叙述出其工作过程研究、消化、吸收国外液压机械的新技术。
据印度《经济时报》报道，由于印度本土汽车市场持续萎靡，加上来自中国进口零部件的压力，印度本土上财年的汽车零部件行业营业额遭遇多年来下滑。 根据印度汽车零部件制造商协会的数据，2014财年（2013年4月至2014年3月）中，印度本土零部件制造商的整体营业额同比下跌了2%，营业利润率也跌落至10%，较2013财年的下滑了2个百分点。 2014财年成为印度车市近年来所遭遇最为惨淡的年份，经济增速放缓、消费情绪低落、通货膨胀高涨等等因素都严重挫败了销售业绩。而除了遭受市场需求持续萎缩之外，印度汽车零部件制造商们还面临着海外同行的激烈竞争。 由于需求萎靡，上财年印度汽车零部件制造商的工厂有30-35%的产能都被闲置，供应商的投资项目也遭到削减，上财年整体的投资额度从2013财年的12亿美元缩减到了7亿美元。 普华永道汽车行业合伙人AbdulMajeed指出，得益于完善的基础设施、廉价的电力供应以及暗中提供的补贴支持，中国的汽车零部件制造商们出于十分有利的地位。 根据印度汽车零部件制造商协会（ACMA）的数据，中国2013年依然稳坐印度零部件的进口来源国，向印度总计出口了价值26.2亿美元的汽车零部件，同比提升了10%；德国紧随其后，2013年面向印度的零部件出口额同比降低3%至18.6亿美元；印度去年来自日本的进口额达到了16.2亿美元，同比下滑了14%。
污染物繁殖，加剧油液老化，使油液发黑发臭，更进一步产生污染。如此恶性循环，有可能产生以下后果：
(1)污染物堵塞滤油器，导致油泵吸空，产生振动和噪声。
(2)污染物使油缸或马达的摩擦力增大，产生爬行。
(3)污染物使伺fu阀等抗污染能力差的元件wq丧失功能。
(4)污染物堵塞压力表通道，使压力得不到正确传递和反应。
油中侵入空气
油液中的空气主要来源于松动的管接头，不紧密的元件接合面，暴露在油面上的油管以及密封失效处，油液暴露在大气中也会溶人空气。此外，当油箱内的油量较少时，加速了液压油的循环，使气泡排除困难，同时油泵吸油管“吃油”深度不够也使空气容易进入。
