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悬架简单讲就是车身与车轮之间连接装置的总称，由减震器、导向机构和弹性元件组成，空气悬架广义上就是用空气弹簧作为弹性元件的悬架。空气悬架，就是我们极限车改今天要说的主角。 空气悬架的历史 空气悬架并不是近些年才诞生的。早在20世纪30年初，哈维?费尔斯通(HarverySamuelFirestone)在其好友亨利?福特(HenryFord)和托马斯?阿尔瓦?爱迪生(ThomasAlvaEdison)的技术支持下，研制出了空气柱形式的空气弹簧悬架系统。 于是在1934年，哈维?费尔斯通在自己的公司(费尔斯通轮胎和橡胶公司)中真正把空气弹簧用于汽车工业。1938年，通用汽车公司对客车上安装空气弹簧悬架系统发生兴趣。他们与费尔斯通公司合作，于1944年进行了首轮试验。并于1953年开始生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气悬架的开始。 空气悬架和普通悬架的区别 传统悬架候总的弹簧起到车架与车桥之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击，减震器用以加快震动的衰减，限制车身和车轮的振动。 空气悬架中用空气弹簧取了普通弹簧作为弹性元件，正是因为气体的可压缩及可膨胀性，使得空气弹簧除了可以起到在车身与车轮之间作弹性联系，承受和传递垂直载荷，缓和及抑制不平路面所引起的冲击外，还可以主动的调节车身高度，这就为下面我们要提到的电子控制悬架系统做了铺垫。
汽车改装剪刀门，顾名思义，即车门开启方式为向前向上，类似于剪刀张开的动作，采用这种方式开启的车门俗称剪刀门。因此种门的样式初见于Lamborghini（兰博基尼）车型上，所以也被定义为LSD。
剪刀门由于新颖的开门样式以及拉风的开门效果，得到了很多车迷的喜爱。在此之后，剪刀门就成为了性能车的一个象征。
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