车架的受力情况分析 1. 垂直静载荷：
车身、车架的自重、装在车架上个总成的载重和有效载荷（乘员和货物），该载荷使车架产生弯曲变形。
2. 对称垂直动载荷：
车辆在水平道路上高速行使时产生，其值取决于垂直静载荷和加速度，使车架产生弯曲变形。 3. 斜对称动载荷
在不平道路上行使时产生的。前后车轮不在同一平面上，车架和车身一起歪斜，使车架发生扭转变形。其大小与道路情况，车身、车架及车架的刚度有关。
车架的宽度主要由前后轮距确定的，确定车架的宽度按以下原则进行：
①车架前部宽度主要虑前轮的最da转角，选用成型的方向机要虑方向机的安装，有时结合驾驶室的安装统一虑。
②车架中部的宽度要虑发动机及发动机附件（排气管、变速操纵杆）的安装。
③为虑高速车的稳定性，希望增加车架后部宽度，以便能加大后簧托距。如BJ1027A和CA1026的托距都很大。
④对双胎车，车架后部宽度取决于轮胎、板簧、车架三者的间隙。
⑤从简化工艺的角度看，最hao做成前后等宽，对低价位的产品，这一点很重要。 ⑥虑标准的要求，我国汽车专业标准规定中型载货车边梁式车架的宽度为864±5mm。
车架最终方案的确定
理想状态下，车架应该在其他所有设计工作结束后再确定最终方案。实际工程中应该至少在悬架、转向、发动机等主要部分的设计方案确定后，再确定车架的最终设计方案。赛车的设计是一个各总成设计不断的修改、整合、再修改的循环过程。很多初期的设计想法，在后期的工作都会被修改。车架会对其他总成的设计产生很大的影响，应该在设计工作中最xian开始，{zh1}结束。
