由于高速铁路客车车厢所有水系统连成一体,给水栓相对集中在站台中部,上水人员在中部任意一节或几节车厢同时不间断上水,直到整列客车加满水,不再需要一节车厢加满水后再拔掉给水管给另一节车厢上水,使上水更方便,减轻了劳动强度,并克fu了车站站台长度的限制,不会出现两头车厢加不上水的现象。 由于高速客车车厢编组相对固定,虑到整列客车给水装置的合理性及降低客车造价,客车上下各自连通的两部分水系统并不需要整列车每节车厢都用给水泵、给水管等连通。建议在列车编组时,根据车厢的多少、给水泵的流量及旅客用水量等少部分选用上下两部分水系统是连通的车厢,而大部分选用上下两个水系统是各自独立的车厢。
一种旅客列车回水上水栓由上下阀体、阀杆、阀杆螺母、阀瓣、启开手柄及密封件构成，其特征在于阀体上带有丝堵的排水孔，阀杆上部设有双导程梯形螺纹和轴向导向滑槽，阀杆螺母为双导程梯形螺纹并带有定位键，阀瓣上下端面分别装有密封胶垫，该回水上水栓体积小，启闭速度快，操作省力，可自动回水，安装维修方便，使用寿命长，阀瓣密封性能好，可更换。
增大客车给水站给水栓的流量。由于整个客车的水系统贯通为一个整体,实现了在任意一节车厢就能给全客车上水的目的,这样,增大客车给水站给水栓的管径,提高流量,相应地客车给水站给水栓的数量就可大大减少。客车储水箱安装自动排气阀。现有客车储水箱上的溢水装置造成了水资源的浪费,改为自动排气阀,在储水箱水满或客车上、下坡时限制水流出,还便于通过检测水压或给水管的水流速等来实现自动上水控制。
