普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的新款，动力性能好，排放达欧三标准。
先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。整体外观(5张)虽说普拉多比帕杰罗晚出生14年，但是在越野车界，他却是个小有名气的人物。当然，这在很大程度上应该归功于同门大哥陆地巡洋舰的威名，要知道，陆地巡洋舰可是全球资格最老的三个越野车品牌之一。早在1951年，丰田就利用吉普公司的技术制造出BJ系列多用途轻型四轮驱动越野车。三年后，该车正式更名为陆地巡洋舰。此后经过长达半个世纪的不断磨练，他已经从当年只懂得干粗活儿的工具车摇身变为几乎无懈可击的豪华越野车。
在尺寸方面，他也逐渐向巨人化发展，以至于新款100系列陆地巡洋舰的车身长度已经达到惊人的5.1米，并采用了诱人的4.7升大排量V-8发动机。然而八十年涌现出的一系列中型豪华SUV让丰田意识到，并非每个人都对全尺寸的大家伙情有独钟。于是在1996年，陆地巡洋舰的族谱上出现了一个崭新的分支—普拉多（Land Cruiser Prado）。其实除了身材稍小之外，一90系列普拉多在各方面的表现都与他的大哥十分接近，出色的野外行走能力和强劲的3.4升V-6发动机让三菱感受到令人窒息的压力。而四川丰田生产的这款120系列普拉多则是2002年上市的第二产品，在彪悍的外表下，他的性格已经比当初温驯了很多，各方面的表现都更像一辆舒适的中型豪华车。
不过我必须作出提醒，假如你从来都不打算驾驶他在泥地里撒野，那将是一个极大的遗憾，因为采用梯形大梁结构、全时四驱系统以及4.0升发动机的普拉多在这方面拥有相当高的天赋。
动力方面，普拉多2.7L车型搭载的发动机功率120kW，峰值扭矩246Nm。虑到自身超过2吨的自重，确实还是稍微有点力不从心。但换装6AT之后，动力性能还是略有提升的。
普拉多2.7L车型车身尺寸为4780/1885/1845mm，轴距为2790mm。从实际空间体验来看，面对身高180cm的体验者时，前排拥有4指的头部空间。第二排及第三排在保证一定的舒适性的前提下，也不会觉得局促
虽然因为销量不佳一年之后国产普拉多2.7L车型就要停产了，但确实也会让人惋惜这款藏区神车。当然，对于普拉多这样一款享有良好口碑的车型，丰田也不可能仅靠3.5L车型维持神话。所以，我猜测未来丰田也会推出共享汉兰达动力总成的普拉多2.0T车型。再配合上可靠的6AT，不仅动力有所提升，而且还可获得燃油经济性。静候佳音吧，我要开始吃土攒了。
辉子，小白领一枚，喜爱极限运动和冒险，由于工作压力较大，每个月会租车去野外开辟新“大陆”。曾经从四川骑车到西藏的他，从一路的见证再到藏民的“感化”，对于硬派SUV有着别样的好感。迟迟未买车的他，总想着某{yt}中个大奖得个牧马人什么的。但存款很骨感
首先，我们先对市面上SUV车型所bao括的几种四驱系统简单的分析一下，究竟适时四驱、全时四驱和分时四驱这三种驱动模式有什么区别。
适时四驱：无需手动切换、越野脱困能力较弱
目前，在国内市场诸多定位为城市SUV的车型配备的多为适时四驱系统。许多朋友在选车的时候都更偏重选择四驱车型，但却并不了解其能力究竟有多大，所以我们也经常能看到一些诸如“网友驾SUV尴尬陷车”类的视频。
，他对于选车的要求很简单，努努上个30万元左右的合资硬派SUV究竟还有哪些能填满他对于硬派SUV的需求呢
所谓的适时四驱，就是在正常行驶时，车辆会采用两驱模式，但当系统检测到驱动轮已经开始打滑后，系统会通过压紧多片式离合器，连接前后桥动力。但往往这个时候，已经过去了几秒钟。在日常行驶时，达到四驱的前后桥传动比为90:10，极限情况下，理论可实现50：50。这一系统的优势在于，当慢速行驶遇到雨雪等湿滑天气时，会提供更高的行车安全性。且无需驾驶员停车后手动切换，更便捷。但劣势在于，由于采用开放式差速器结构，所以在单侧车轮出现打滑的情况下，车辆依然无法脱困。
全时四驱：时时四驱、行车安全性高、油耗高
全时四驱系统自然很好理解，四个车轮时时刻刻都作为驱动轮。其中，奔驰的4MATIC和宝马的xDrive以及奥迪的quattro均为配备托森中央差速器的全时四驱系统，拥有较强的越野脱困能力。但也不是所有全时四驱能力都强，还记得上一的汉兰达3.5L 全时四驱车型么？虽采用全时四驱，可是仅采用开放式差速器依然无法助你荒郊野战。
全时四驱的优势在于，四个车轮同为驱动轮，拥有较高的行车安全性。但劣势在于相对油耗较高。
