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yz气密性检漏仪,气密性检漏仪,伊维玛航空发动机纤维工程

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宋军权(经理)
13921160566
立即咨询
伊维玛航空发动机纤维工程技术有限公司
0510-88271818
无锡市新区梅村锡贤路169号
970040025@qq.com
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伊维玛航空发动机纤维工程技术有限公司

伊维玛汽车工业装备(无锡)有限公司,经过多年的发展已成为国内汽车厂商及零部件的重要合作伙伴。立致为振兴中国民族汽车产业而服务。她地处我国长江三角洲的中心,位于美丽的太湖之滨无锡。座落于高新技术产业园(国家示范)区内,拥有高级工程师、硕士、博士研究生多名。
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如何使用气密性检漏仪进行{gx}率的产品检漏

 从空调制冷技术到汽车制造,从半导体制造到太阳能技术,越来越精密的高科技产品,越需要更高的气密性,这就使检漏技术成为产品制造及其使用过程中不可或缺的一部分。高质量的检漏仪不仅可以有效提高产品质量、生产安全性,而且还可以大幅度降低产品维护以及故障排除所需的时间和资本。

  那么该如何使用检漏仪进行更{gx}的产品检漏?在检漏过程中又需要注意哪些细节?

一、充注检漏气体前,试件必须抽空:  为了精que试漏,我们在充注检漏气体前将试件预抽空是wq必要的,特别是对几何形状长和窄的试件尤为重要。如果充注前未抽空,试件中的空气就会被挤压至几何空间的终端,而检漏气体不可能

  进入这个部位,从而潜在的漏孔将仅释放空气,检漏仪则不能检测到这些漏孔。

  如果采用低压力的检漏气体充注试件,抽空也是特别重要的,因为试件中残留的空气将稀释充注的检漏气体。例如:如果试件中残留大气压空气,充注添加一个大气压的检漏气体后,试件中的检漏气体浓度便降为50%,而如果充注添加两个大气压的检漏气体,检漏气体浓度则为66%。


使用新现气密性检漏仪等产品时需注意哪些问题

 第yi点、严禁挤压:  禁止踩踏仪器或坐在仪器上,以及禁止在仪器上摆放其他物品。  第二点、请不要随意拔下检漏仪配管:  加压状态下,禁止取下连接仪器与减压阀之间的接头与配管。否则大量的压缩空气吹出,可能对人造成伤害。  第三点、检漏仪异常状态下禁止使用:  无被测物或连接配管时,请不要进行检测。否则从检漏仪泄漏出的大量压缩空气,可能会对人造成伤害。  第四点、泄漏测试结束时注意事项:  泄漏测试结束时,将空气wq排除干净后,再拆除被测物。否则残留压力可能造成财产损失或使人受伤。  第五点、长时间不用检漏仪时应该注意:  为安全起见,一定要将主电源或空压源切断。  第六点、电源电缆、配线、配管破损立即切断主电源和空压源,更换新配件。  如继续使用可能会引起火灾、触电事故或使仪器破损。  第七点、检漏仪内部进入水、油或其他异物时立即切断主电源和空压源。  如继续使用,可能会引起火灾、触电等事故。处理事宜请与本公司联系。  第八点、如遇检漏仪跌落或破损:  检漏仪跌落或损坏时请立即切断主电源和空压源。如继续使用容易引起火灾、触电等事故。修理事宜请与本公司联系。  第九点、异常情况下请立即停止操作:  在有冒烟、难闻的气味、异常声音或发生了本说明书中没有提及到的问题时,请立即断开电源与空压源,否则容易引起火灾、触电等事故。修理事宜请与本公司联系。  第十点、定期进行检查或分拆检修检漏仪:  机器内部积存的灰尘等物可能造成短路,引起火灾、造成机器故障、漏电等,因此需注意检修与清扫。  第十一点、注意使用环境:  本仪器是通过被测工件与标准工件相比较,测出差压。所以标准品、被测物、夹具等物品所在环境中温度等因素发生变化时,有可能会出现判断错误。  第十二点、触摸屏操作注意事项:  控制用触摸屏为玻璃制品,不得用带尖的物品或其他硬物操作。擦拭触摸屏时不得使用稀释剂或其他有机溶剂。


气体密封性检测仪

密封测试仪

  可以被简单的集成到bao装流程中去来提高产品质量、减少浪费并提供操作者对于bao装质量清晰的认识和理解。整个测试过程无破坏性、无侵入性也无需准备样品。测试的装置被设计成用来检测柔软的、坚硬的和半坚硬bao装。可以在任何步骤进行检测,也可以对同一样品进行多次检测。在检测后,好的bao装可以被重新放入bao装线而不会有任何损伤。Veripac检测方法提供了更可靠的、经济实惠和有效率的bao装测试解决方案。它解决了不同处理器对不同产品产生误导结果的问题。

  本仪器是一套专为软袋bao装设计的非破坏性检漏系统。提供了定性结果(通过或失败),以及相关的定量数据,泄漏率和泄漏的大小。为了适应不同的bao装规格和检测灵敏度的要求,本仪器提供了几种泄漏测试仪器和不同大小的测试腔容量。本仪器采用美国ASTM批准的非破坏性真空衰减泄漏测试方法(F2338)由美国FDA确认为bao装的完整性测试的共识标准,是一种实用的替破坏性测试,与破坏性测试相比,如水槽试验,tzhb率更快速。同时还解决了影响产品质量和货架寿命的关键缺陷问题。

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