山西平型关隧道位于京原线平行关——东淤地站之间，于1970年建成。中心里程为274km+570m，全长6189m.，隧道洞壁高4.3m。线路为砼整体道床，从进口——264段（每段长20m）左右边墙侧为密井暗管排水沟，其余为中心排水沟。
隧道穿过由辉率岩、片麻岩、花岗岩、黄土组成的岩体。岩体裂缝发育，多处为逆断层、断层，地下水极为丰富。n>
为确保工程防渗质量，节约工程投资，通过借鉴国内外一些先进的设计理念和设计方案，结合石油化工装置自身的特点，决定利用装置的现有混凝土地坪，采用地表防渗的办法。地表防渗的方法是：通过改良地面混凝土，在混凝土中掺入XYPEX掺合剂和钢纤维使其成为钢纤维防渗混凝土，替代HDPE膜，来达到工程防渗、防腐、防易燃及环保要求。??于炼油化工装置，由于地下基础占据整个装置面积的30%左右，基础底标高不统一，加之地下线管线错综复杂，如采用HDPE膜的防渗方案，施工实施难度极大，很多高低不平等因素，无法保证施工质量。HDPE膜费时费工费力且工程投资很大。
混凝土结构由于具有许多钢结构所不具备的优越性，其使用范围正在以惊人的速度扩大，仅在铁路桥梁中已超过总数的90％以上。在近期新建的铁路线上，除跨越大江大河的大跨度桥梁仍采用钢梁外，混凝土梁几乎包揽了全部桥梁领域。
随着我国铁路混凝土桥梁修建数量的增加和使用时间的延长，加上设计、施工、环境等因素的综合影响，混凝土结构的自身弱点，也逐渐的显露出来。根据铁dao部95年桥梁秋检资料统计，全路有严重裂损的混凝土梁672座计2674孔，严重漏水的混凝土梁768座计2119孔，碱骨料反应引起的预应力混凝土梁裂损达1000余孔，使用40年以上的钢筋混凝土梁，其保护层普遍中性化，且碳化深度超过钢筋位置，引起钢筋锈蚀，混凝土保护层脱落（图一为我段管内建于一九五九年的长牛线#11桥梁体裂损概貌，表一为该桥长兴方向二孔圬工梁中性化检测结果）。这些病害的存在，尤其是裂纹和中性化问题，直接影响到混凝土结构整体功能的正常发挥，给正常的养护维修工作也带来了很大压力，有的还对列车的正常运行构成了严重的安全隐患。因此，如何延缓这种影响，探索提高混凝土结构的耐久性和可靠性问题，已成当务之急。
