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 近日，超高强汽车用钢新品种DP980在板材三冷轧厂1630连退机组一次性轧制成功，标志着本钢集团900MPa以上冷轧超高强汽车用钢产品实现“零”的突破，至此，本钢集团基本形成热成型用钢、高强超高强双相钢等种类齐全的汽车用钢系列，实现“大满贯”。

  DP980超高强汽车用钢是本钢集团双相钢品种开发中抗拉强度级别的钢种，具有焊接难、性能和表面质量把控难等诸多难点，广泛应用于汽车生产中装车高级别的冲压零件、结构件等部位，国内鲜有钢企可以生产。此次轧制成功，极大地拓展了本钢集团冷轧产线的生产制造能力，特别是在当前严峻市场形势下，为企业抢占gd汽车用钢市场增添了一枚重要的“砝码”。本钢集团此次成功研发并生产出DP980超高强汽车用钢，标志这本钢集团形成了软钢、加磷高强钢、烘烤硬化钢、低合金高强钢、热成型用钢、高强超高强双相钢等种类齐全的汽车用钢系列，同时，也标志着本钢集团冷轧高强钢产品高强度达到980Mpa，最宽幅达到2150mm，基本实现gd汽车用钢品种全覆盖。

      西安方管价格是上来了，但现在的问题是，生产厂家少了，生意也被压缩了。像宝钢、武钢这种ltqy基本都很少给贸易商做了，都直接厂家直销，不像以前都要通过我们。”对于钢贸商来说，目前的形势“悲喜交加”。

一位孙姓钢贸商告诉《国际金融报》记者：“像我们现在都要提前两个月向宝钢、武钢预订才能拿到货，原来宝钢拿货还要交五万押金，现在都不需要了，谁都可以去进货。”

从钢贸商的口中记者获悉，钢价每天在涨，但作为中间商，利润并没有增加，向钢厂发出的订单很难提到货，常常要等两个月，资金周转率很低。

      王小广对此也不看好，他认为，价格反弹不代表大需求，在目前还没有特别强的需求支持情况下，包括钢贸商在内，不可盲目乐观。“我觉得钢材市场并没有复苏，钢材产量去年才出现负增长，而这个负增长在我看来还不够，因为前期产量过剩太多了，如果钢材再增加产量，价格马上就会再掉下来。”

  “现在方管行业很多负债率都很高，甚至有的达到80%，债务风险还是很多钢企面临的大问题。再加上产能严重过剩，由于市场的调整、价格的调整，以及上国家去产能坚定的信心，所以在这个调整期，很多企业如果掌握不好的话就会面临破产、倒闭的风险，国有企业可能会面临兼并、重组。”因此，王小广建议钢贸商要有短线思维，对钢铁市场未来预期不要过高。另外，不要过多地炒作，导致供需波动更大。邱跃成表示，从供应链来看，三月份开始，供应已经逐步增加，钢铁企业的产量在逐步上升。但一季度经济已经企稳，所以之后政策可能不会像之前那么宽松。“我觉得后面钢价方面可能会有所回落，不过，去年的亏损是历从来没有遇到过的，现在国家也在强调供给侧改革，为这些大型钢企逐步减负，从长远看，之后至少这种幅度的亏损很难再出现了。”