发动机有一个万neng传感器！可以判断出正时是否错齿.进排气管是否堵塞.太神奇了！
进气压力传感器真的可以判断出进气管是否堵塞.排气管是否堵塞.正时是否错齿吗？
进气压力传感器有什么用呢？
1、检测节气门后方进气管内的进气压力，计算进气量，决定基本喷油量和基本点火提前角。进气压力越大，进气量越多，喷油越多，点火提前角越小。2、监测废气循环量和油箱蒸汽回收量。3、与进气流量传感器共用，提高检测精度。
由于空气在进气歧管内流动时会产生压力波动，因此，使用压力传感器的测量精度不高，但控制系统的制造成本较低。有很多电喷发动机不用空气流量计而用歧管压力传感器，它和曲轴位置传感器一起决定着发动机工作的基本供油量。
进气压力传感器基本工作原理
进气压力传感器通过测量进气管中的绝dui压力来获知空气的密度，配合发动机的转速，计算出进入的空气量。这里需要说明的是普通发动机从节气门到进气门之间的歧管一般是处于真空状态的。除了增压型发动机外。普通汽油发动机的进气动力来自活塞的抽吸，也就是说，活塞端是主动端，而节气门平常是关闭的，这样需求多于供给，于是歧管就会产生真空度。即使节气门wq打开，由于空气的流动存在的阻力，有一定的滞后性，主动端在于活塞，所以还是会产生真空，只是真空度较低而已。从这个道理我们也不难看出，为什么涡轮增压发动机能产生更大的功率。主要原因还在于空气不是被动吸入，而是被主动灌入，空气量大了，压缩率也就高了，当然功率也就大了。
发动机工作时，歧管压力传感器测量进气歧管内的绝dui压力和环境大气压之间的差值，使其转变为电压信号。电脑板根据这个信号计算出精que的进气量，进而使喷油嘴输出一定宽度的喷油脉冲信号，使混合气浓度为最jia空燃比。
进气压力传感器检测的是节气门后方的进气歧管的绝dui压力，它根据发动机转速和负荷的大小检测出歧管内绝dui压力的变化，然后转换成信号电压送至ECU，ECU依据信号电压的大小，控制基本喷油量的大小。
积碳堵塞失活
SCR催化器积碳堵塞是逐步形成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而减少，也可以通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而减少。
因积碳覆盖在SCR催化剂和涂层表面而造成SCR催化器失效，覆盖在图层表面的积碳往往是一种含有碳、氢、liu、氮、氧、重金属等多种元素的混合物，积碳失活是目前导致SCR催化器失效的主要原因之一。由于在清洗过程中会冲洗下来大量胶质积碳，所以很容易造成SCR催化器堵塞，这也是有些车辆在进行免拆清洗养护后油耗增加的原因。
SCR催化器积碳堵塞常见形式
A、胶质积碳烧结堵塞。
B、硫磷化学络合物烧结堵塞。
C、金属沉积物烧结堵塞。
D、发动机失火造成催化载体烧溶堵塞。
E、发动机失火造成SCR催化器催化载体和金属外壳之间的密封层部分高温老化，成为粉末堵塞后半部催化载体。
柴油机排气后处理技术的发展趋势
(1) 柴油车排气后处理技术是满足未来排放法规的重要手段。微粒过滤器和再生系统将 率先应用到柴油机中，氧化催化转化器将会得到较大发展，同时还需开发氮氧化物后处理技术。将来可能会出现一种四效的柴油机排气后处理系统，在过滤微粒物的同时，既能氧化排气中的碳氢化合物和co，又能对氮氧化物进行还原。 (2) 通过特性好，排气阻力小，过滤效率高，耐高温，抗热冲击性好，机械性能强的高性能微粒过滤器是进一步发展的方向；低成本、简单和可靠性好的过滤器再生技术是关键问题。壁流式董青石蜂窝陶瓷仍将是最主要的过滤材料，但更高的要求必将鼓励高性能的替代材料出现，其中SiC由于突出的热稳定性和化学稳定性而很有希望。 (3) 开发选择性催化还原的氮氧化物催化剂，特别是能够实际应用的氮氧化物催化转化器，是未来几年柴油车排气后处理的重点方向之一。其技术关键在于催化剂适应柴油机尾气稀燃和温度范围大的特点。 (4) 四效催化转化器是柴油车未来发展的趋势，其复合系统将包含微粒过滤器、再生系统、氧化催化转化器、还原催化转化器，将其中的几部分整合为一体将是工业化中使用的最jjia 选择。 (5) 排气后处理装置的集成化将是后处理装置研究的一大热点。
