充电后静置 1h， 在 20℃±5℃条件下以 1.5C 电流放电， 直到放电终止电压 3.0V 或企业极柱条件中规定的放电终止电压。此时的放电容量不低 于额定值的 90%； 功率型电池：按照厂家提供的专用规程进行充电。若厂家未提供充电器，在 20℃± 5℃条件下，蓄电池以 1/3C 电流放电，至蓄电池电压达到 3.0V（或企业技术条件中规定 的放电或终止电压）时停止放电，静置 1h，然后在 20℃±5℃条件下以 1/3 恒流充电， 至蓄电池电压达 4.2V（或企业技术条件中规定的放电或终止电压）时转恒压充电，至充 电电流降至 1/30C 时停止充电。充电后静置 1h，在 20℃±5℃条件下以 4C 电流放电， 直到放电终止电压 3.0V 或企业极柱条件中规定的放电终止电压。
图三：锂电池内部结构 般而言电池的四个部件非常关键：正极（放电为阴极），负极（放电为阳极），电 解质，膈膜。正负极是发生化学反应的地方，重要地位可以理解。但电解质的作用看下 图。
理想情况下，电解质应该是好的锂离子的载体，但绝不能是好的电子载体。因此在没有 外界电路时，电子无法在电池内部从负极转移到正极；只有存在外界电路时，电子转移 才能进行。 但是，汽车没有电解质，但是汽车油燃烧也有电子转移，为什么不能发电。是的， 燃烧必然涉及电子转移，那么燃烧的电子转移与电池的电子转移根本区别在哪里？ 有序。 燃烧的电子转移在微观范畴上wq无序也不可控。
c 本身是倍率的 意思，目前电池标注的 C 都是按照电池大的放电电流除以 1C 标准 电流得出来的，例如一块 1000mah 的电池 大能够提供 10A 的电流 那么就用 10A/1A=10C 但是个人认为只有在十分之一小时的时间能够放完所有电量
（4.2V~3.0V）的电池才能称为真正的 10C 电池。现在很多伪劣的电 池都把自己满电的峰值电流除以 1c 得到自己的放电倍率 C 我个人觉 得这不算欺骗也至少是不严谨的。这种现象在高倍率电池中普遍存 在。
