高速铁路的网络规划（2）--【4G讲堂第三十八期】

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高铁的覆盖方式

高铁的覆盖方式一般有两种。

1.专网覆盖。即在铁路沿线做一个针对铁路的专用网络，配置一些与周围公网相对独立的站点，采用异频的方式对铁路沿线进行覆盖。

2.公网覆盖。即在铁路沿线的站点，除了要进行铁路覆盖，还要同时兼顾周围居民区和其它周边区域的覆盖。

高铁公网覆盖方式的优劣势如下。

采用公网覆盖的方式成本要低一些。那么，对于高铁的公网覆盖方案，我们又有哪些基本要求和注意事项呢？

公网覆盖方案的基本控制策略

高铁公网覆盖方案的控制策略包括对新建高铁站点的控制、对已有公网站点（简称利旧大网站点）的控制、对高铁沿线外围的大网站点的控制。

1）对于高铁沿线新建的站点，天线方向要指向高铁轨道，并设置适当的下倾角，控制信号覆盖范围对周围站点的影响。由于线状覆盖和面状覆盖有些地方会存在交叉，不可避免地有些旁带会落在周围小区的覆盖范围内，造成越区覆盖。这种越区覆盖的问题是没有办法完全消除的，尤其是在同频覆盖的情况下。

2）对于利旧大网站点的覆盖控制与新增高铁站点类似。需要把下倾角和方向角调整到所关注的覆盖区域。

3）对于高铁沿线外围覆盖周边区域的站点，要收缩它们的覆盖范围。

可见，高铁的公网覆盖方式所面临的难题，就是它要兼顾铁路沿线的线状覆盖，和周边区域的面状覆盖。这两者之间的矛盾，增加了优化的难度。比如天线的下倾角或方向角要如何设置，才能既照顾线状的覆盖，又兼顾面状的覆盖。

局部异频组网

有什么办法可以解决这种覆盖问题，减少越区覆盖造成的干扰呢？

为了解决这一问题，可以把整个带宽分成几块，采用异频的方式。这个异频不是指整网范围内的异频，而是在局部区域的异频。如下图用不同颜色的基站所表示。

对于铁轨区域和铁路沿线的近距离周边区域，各采用5M的带宽进行覆盖。对于离铁轨一定距离的区域，或者与铁轨的覆盖不存在显著交叉干扰的区域，还是采用10M的带宽进行覆盖。这就是局部异频的方式，即对铁路及周边区域采用异频，对其它范围的区域还是采用整个10M带宽，这样可以在不明显影响网络资源利用率的基础上降低干扰、提高覆盖、加大优化灵活度。

局部异频组网方式的优点：

1、通过异频方式降低铁道以及周边区域覆盖站点之间的干扰，提高信号分布质量。

2、通过载干比的提升，控制由于资源减少带来的吞吐量下降。

3、通过异频方式，降低铁道和周边区域在干扰上的耦合度，缓解联合优化的压力。

高铁网络规划原则

在进行高铁站点的网络规划时，应遵循尽量利用现网资源的原则，利旧站点选择和新建站点考虑“之”字形布站，通过在高铁轨道两侧交错布站，实现对高铁列车的信号覆盖平衡。

高铁网络规划流程

下一期，将继续介绍上图流程中现网站点的优化方法。欢迎大家继续关注我们的微信。

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