如何战胜不可战胜的对手——《Truth in 24》



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　　（文字很长，但我们仍强烈建议您看到结尾）

　　2008年是奥迪车队参加勒芒24小时的第十个年头，Wolfgang Ullrich博士领导的奥迪汽车运动部门在这个法国南部小镇建立了一个“王朝”——在过去的9届比赛中赢得7次胜利。奥迪选择了一个最适合的切入点加入耐力赛场——因为规则的改变，1999年之后厂商车队纷纷离开了这项赛事，奥迪因此一枝独秀。

　　但是情况在2008年急转直下，法国本土汽车巨头标致决定狙击奥迪，经过2007年一年的磨合，标致908 HDi FAP赛车以难以置信地快速迎来其第二个赛季。其车手阵容更是夸张，9位车手中的8位有F1经验，包括F1和Indy 500双料世界冠军维伦纽夫——为了赢得赛车界的个人最高荣耀“三冠”，这已经是他第四次参加勒芒24小时，随着状态的下滑，他已经意识到这可能是最后一次机会，并决心全力以赴。

　　对于奥迪而言，他们唯一的优势便是稳定。经过两个赛季的考验，R10赛车被证明可靠性极佳；他们的团队十分成熟，有着丰富的赛道经验，技术实力也极为出色，如果需要，他们可以在30分钟内重新装配一辆赛车。当然还有实力不凡的3组车手，包括FrankBiela和EmanuelePirro、“勒芒先生”TomKristensen等。

　　但是光靠稳定并不足以战胜标致，车队上下都承担着巨大的压力，车队技术总监Ralf Juttner在测试中发现标致赛车在湿滑赛道的稳定性不佳，这可能成为奥迪获胜的契机。

　　不出所料，标致在比赛开始阶段领先优势越发明显——平均每圈快3.5秒。奥迪必须找到弥补这3.5秒的方法，才有可能获胜；他们的策略很简单，尽可能节省燃油、尽可能少进站、尽可能少换车手、以及尽可能提升进站和维修的速度；不断向领先的标致赛车施压，并等待良机出现。

　　策略很快奏效了，标致因为可靠性的问题吃到了苦头，领先的8号和9号标致赛车竟同时因为前大灯故障而强制进站，8号赛车更是因变速器问题进入P房维修，耽误了近20分钟。Allan McNish驾驶的2号赛车开始领先，他比其他两辆奥迪赛车圈速快两秒，简直是在玩命。当夜幕降临，2号赛车迎来第三次换人，“勒芒先生”Tom Kristensen上场，而此时领先的标致已经11次换人。午夜，奥迪的策略正在被有条不紊的执行着，到目前为止，没有一辆车出现问题，但是想要战胜标致，仍需要一个良机。

　　凌晨2点，机会来了！奥迪的天气预报系统检测到了即将到来的降雨，这套由信息采集系统和雷达组成的区域性装置，针对雨水的精确度可以达到3分钟以内，甚至精确到某一个弯道在某一时刻有毛毛细雨。此刻，关键就是如何利用这场降雨，来逼近已经遥遥领先的标致7号赛车。但是勒芒总是出乎所有人的意料，凌晨3点，大雨如期而至，标致的3辆赛车居然先后因为散热器问题而进站维修。奥迪的时刻来临了！

　　当Tom Kristensen再度上场时，驾驶7号赛车的世界冠军维伦纽夫的领先优势已经不足一分钟，而标致赛车在雨天也举步维艰，奥迪R10在大雨中每圈都比908快将近8秒！两辆赛车同时进站，但是奥迪只加了油，而标致更换了轮胎和车手。当标致赛车再度驶出维修区，Tom Kristensen已经驶出了很远，他正处在自己最喜欢的位置——第一位。

　　时间一分一秒地过去，奥迪车队完成了一个又一个完美的任务时段、一次又一次完美的进站，始终将领先优势抓在自己手中。下午1点45分，离比赛结束还有1小时15分，越来越多的观众聚集到了终点附近。标致赛车并不甘心屈居亚军，他们奋起直追，离第一名仅有不到两分钟的差距，如果这种情况继续，胜负还未可知。

　　一场小雨成为了左右胜负的关键，Tom Kristensen驾驶的奥迪2号车换上中性胎，而维伦纽夫驾驶的标致7号赛车换上了光头胎，双方都在做最后一搏。奥迪做出了正确的决定，维伦纽夫驾驶装着干地胎的赛车在湿滑赛道上全力奔驰的一幕堪称悲壮，但冠军已经离他远去了。

　　奥迪赢得了冠军，这场24小时不间断的较量中，3辆R10赛车没有出现任何大的机械故障，奥迪2号车进站33次，比对手少了4次，更快的进站速度和更少的次数节省了约9分钟时间。精彩表现让标致车队的速度优势荡然无存，908赛车即使在最佳状态也需要3小时来弥补这9分钟的差距。

　　奥迪用第二部纪录片纪念其与标致的最后一场对决，在2007~2011年的5年间，来自德国和法国的汽车巨头在耐力赛场上上演了针锋相对的好戏。现在看来，奥迪笑到了最后，5次勒芒24小时对决，奥迪赢了4次，这让标致心灰意冷，在2011年便宣布退出耐力赛事，他们的908赛车只经历了一个赛季，便遭封存。

　　标致志在夺冠，但在2011年，他们的速度优势不复存在。在ACO的新规定下，奥迪全新的R18 TDI赛车比标致更快，而奥迪的车队整容也是豪华无比，1号车是卫冕冠军Timo Bernhard、Romain Dumas、Mike Rockenfeller；2号车是去年的亚军，Marcel Fässler、André Lotterer、BenoîtTréluyer，这虽是组合的第二次勒芒24小时比赛，但三人早已在其他赛场声名远扬；3号车则是奥迪的功勋组合，Tom Kristensen、RinaldoCapello和Allan McNish。

　　排位赛的争夺算不上顺利，湿滑的跑道让奥迪的1号和3号赛车都发生了事故，好在奥迪以速度闻名的技术团队及时修复了损伤，而奥迪赛车也成功取得了杆位。

　　然而勒芒赛场再一次证明了它的变幻无常，就像2010年标致的4辆赛车全部退赛一样，奥迪今年似乎也遭遇厄运。开赛没多久，Allan McNish驾驶的3号赛车就撞车退赛；8小时，Mike Rockenfeller的1号车也不幸撞毁，赛会花了整整两小时修复和清理赛道，安全车历史上第一次开到没油需要重新加油进场。

　　奥迪只剩下硕果仅存的2号赛车，尽管他们目前还保持领先，但标致的4辆赛车都紧随其后，而比赛还剩下14小时。奥迪的车队策略被证明是正确的，R18赛车在油耗表现上逊于标致908，但得益于低下压力设定，奥迪的轮胎可以支持4个工作时段，而标致赛车的轮胎只能跑3个时段——这成了整场比赛胜负的关键。

　　在最后一次进站时，Andre Lotterer驾驶的2号车有40秒的领先优势，但是他不得不换胎；而紧随其后Simon Pagenaud的标致9号车决定只加油，以弥补40秒的差距。奥迪的技师团队在此刻做出了完美的表演，Andre Lotterer以数秒之差提前驶出了维修区。大局已定！

　　比赛直到最后一圈才分出胜负，奥迪2号赛车以13.8秒的优势赢得胜利。这是自1969年以来第一次全速比赛的最后一圈，一般来说各组别的胜利者会在最后一圈摆出造型通过终点，以便摄影记者记录下这一时刻。只向胜利者挥舞的黑白方格旗也没有在第一时间挥舞，直到减速圈结束，赛车再次通过终点时，冠军才看到了胜利的旗语。

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