【二手车】二手车市场容量与发展趋势分析报告

我国二手车市场的黄金十年盛宴将全面开启。国内汽车养护周期是 3-4 年； 更新周期一般也是 6-7 年。目前国内汽车保有量已经达到 1.5 亿辆，预计未来 5 年，国内汽车保有量将保持 10-15%的较快增长。且从长期来看，我们按照国内典型的三口之家每家一辆车计算，国内汽车的保有量有望达到 4.5 亿辆，相当于当前的3倍。 随着汽车保有量的增长，万亿规模的我国二手车市场也将全面爆发。

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汽车的消费生命周期主要沿着以下路径循环：“新车购买——后续服务——作为二手车转手——升级换代再次购买新车”。数据显示，消费者在购买汽车之后：对汽车的保养、维修、美容等环节投入的费用，和购买汽车的价格形成了 3:7 的格局， 我国在后服务方面的占比仅为 12%，相对于国外还有将近 3倍的发展空间； 在二手车市场方面，从美国市场1300万新车销量和4000万二手车销量的市场格局来看,市场二手车年交易量多于新车三倍。而中国的二手车销量仅仅占汽车销量的25%，可以预期未来中国二手车市场潜力将不小。二手车交易增长率、二手车交易占比、置换需求在提升，新车销售增长率、新车销售占比、新购需求在回落，新车市场的增长率正逐渐放缓，而二手车则开始提速。

2014年全年二手车市场交易情况：交易量605.29万辆，相比上年同期增长16.33%;交易额3675.65亿元，相比上年同期上涨26.03% 。中国汽车市场指数研究所则预计，到 2020 年，中国二手车市场交易量有望达到 4000 万辆，市值将会突破 1 万亿元。二手车市场是后服务市场中交易环节最多的一项业务，经历 C2B、 B2B、 B2C 三个流程，但也正因如此，也是互联网化潜力最大的一项业务（互联网平台或是解决我国二手车市场信息不对称的主要商业模式），我国二手车网络渗透率远高于美国。美国的二手车是以 B2C 为主，也有众多新兴的以 Beepi 为代表的 C2C 模式，而我国在互联网各派蜂拥而至的背景下，互联网化的 B2C、 C2C 可能呈现群雄纷争的主导格局。

目前国内二手车市场的发展处于小农经济状态，国内二手车经销商的数量在10万家以上，但其中绝大部分每年销售规模都很小。易观智库数据显示，2014年中国二手车电商去年的交易量为60.52万辆，交易金额达到340.3亿元，电商交易量占到二手车交易总量的接近10% 。二手车电商的好日子还在后头，不过电商行业历来是“剩者为王”、强者越强，谁能坚持到最后剩下来做到数一数二才可能安享好日子。

数据来源：易观智库

美国二手车的任何事故、交易记录，都能够通过互联网查询到。但我国的二手车市场，云龙混杂，水很深，配套政策缺失是主因，主要表现在：二手车鉴定评估缺少国家标准、二手车交易的增值税征收方式不合理等等方面。 2014 年 4 月，中国汽车流通协会向国家税务总局提交了《调整二手车交易增值税征收方式的建议报告》。根据报告，对二手车交易税，建议由现行的按照交易金额的 2%计征，调整为按照增值部分来计征，从而提高了交易主体的积极性。在政策完善的背景下下， 中国二手车产业化的第一步是解决车源的规模化供应问题（臵换率提升引致的B 端成熟需求），未来核心是车价和车况。

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