【干货】走进法拉利工厂—— 揭开顶级跑车制造之迷

导读：在法拉利的工厂里，造车工序的员工都是穿红色衣服的。红色是法拉利的特色，由成立到现在，红色的法拉利飘扬在各大著名的赛场上。

马拉内罗是法拉利总部、工厂、Scuderia厂队以及F1赛车车库的所在地，这里通常不允许任何人进入参观，只有官方指定经销商以及部分客户能够有幸成为马拉内罗总部的参观者，除此以外法拉利每年还会举行一些厂部的俱乐部赛事，参与这些活动的人都是法拉利的高端客户，有的甚至拥有多台法拉利跑车，这些贵族群体也能够获得法拉利的授权参观他们的总部及工厂等部门。不为人知的是很多法拉利的终极车迷更愿意停留在工厂入口处，法拉利将许多历代名车摆放于此，这些车可以提供给参观者试驾，其中甚至包括大量极为珍奇的原型车。

　　法拉利公司拥有的员工却具备很高的资历，通过为全世界的富人和名人们生产各种跑车，法拉利公司赚取了可用于投入赛车运动的资金。即便是今天，在庞大的豪华汽车国际市场中，从这家位于摩德纳附近的小工厂所生产出来的汽车，仍然被视为人人渴求的璀璨宝石。

　法拉利工厂不仅拥有着领先世界的尖端科技，更是一间造就经典的艺术工作室。法拉利对生产过程有着近乎严苛的要求，在选择如同汽车血液的燃油产品时，同样如此。不只是F1赛车，每一辆驶出马拉内罗的法拉利跑车，都灌注着壳牌为其精心研制的燃油和润滑油产品，以保证它们在期盼已久的客户眼前表里如一，性能完美。

　　进入法拉利的工厂，第一印象就是整洁干净，更让我感觉意外的是，在这个厂房中间位置竟然有绿色植被。在法拉利的工厂里，造车工序的员工都是穿红色衣服的。红色是法拉利的特色，由成立到现在，红色的法拉利飘扬在各大著名的赛场上。

　　从铸造人员到嵌板人员，从机械人员到涂漆人员，从发动机组装人员到生产线人员，他们都是专业技术人员，懂得如何完美地将手工技能与流程知识及高质量结合在一起；他们同样也是以客户满意度为重的专业人员。

铸造车间

　　轻型金属合金是法拉利铸造厂生产的重中之重。该厂使用的主要原料是铝合金。引擎部件是用重力启动的铸模铸造的。该技术确保单个零件的最佳机械性能。除了Gran-tourist引擎的零件，我们还生产我们的研究部门开发的引擎原型，并应用重力启动的自动淬火技术制造F1赛车引擎部件。

　　法拉利汽车部件(气缸盖、气缸体和其它各类部件)的复杂性要求在这一阶段的操作极其精确，这样才能创造出与设计对应的最狭窄的液体冷却通道。在实践中，这一过程先进行正面铸模，这包括即将进行冶炼的部件形状，然后根据不同的部件种类使用不同的技术在模具中填入沙子，最后使用催化剂进行固化。在将模具送至浇注融化金属的区域前，先使用乙炔焰照射，以增加铸造液态金属的流动性。

　　冶炼炉的运行温度超过800度，每次可冶炼900千克金属。冶炼过程中，会向金属中添加不同成分，以形成最终合金。接着，冶炼金属被倒入一个熔炉中，这是一项在严格安全规范下执行的极其精密的操作。之后，金属被转移至第二个炉子，即“保温炉”。炉中的金属保持在750度的温度，同时准备砂芯。

机械车间

　　机械车间于2001年竣工，面积为15000平方米，由十五个工作区组成。每个工作区都有特定的工作，包括配备机器工具和CNC-CAD中心的工作站、办公室、计量室和两处绿色地带。参观者可以在专为他们设计的阳台上观察工作流程的各个环节。

　　在法拉利工厂的引擎装配车间有这样一对名为“罗密欧与朱丽叶”的机械手臂。“罗密欧”负责拿起一个酷似订婚戒指大小的气门座，将其放入低达零下300度的液态氮容器之中，依据热胀冷缩原理使得气门座尺寸略微缩小，“朱丽叶”则拿起缸头等待“罗密欧”将气门座从低温环境里取出并套在气缸座内，几秒钟过后，被低温冷冻的气门座温度开始回升，进而尺寸开始膨胀、扩大。凭借着金属与温度之间简单的自然关系，就可以不经过任何机械加工而将两者永久的锁定在一起。

　　尽管这是一个高科技车间，但是仍然没有摒弃手工操作。正如我们在孩童时期将汽车或摩托车的发动机卸下，并对气门进行抛光以获得更大马力时所做的那样。现在，曲轴和凸轮轴的精密磨光仍然由手工完成，即使这样似乎还不够，之后，部件还会通过计量室(环境条件终年不变)作最后的检查。

发动机装配

　　发动机装配中最精密的操作之一即设置气门时间。借助时间调节器，凸轮轴被松开并放置在正确的位置上。然后，借助手动测试仪，技师们对458Italia发动机进行了手动检查：活塞、盘管(同F1赛车一样，每个气缸配备一根)、膨胀室和电缆均合理安装。

　　先将发动机组安装在进行最终组装的自动支承上，然后安装润滑油喷嘴和曲轴。接着借助气缸套安装活塞。手动操作让我们感受到亲手组装的激动心情。一个部件接着一个部件，发动机逐渐成形。质量系统装有支持读取发动机卡信息的电子系统，可以协助操作员工作。由于生产线上的每一台发动机都有所不同，因此，如果所选部件(如气门弹簧)不正确，则红灯亮起，并立刻发出警报声提示错误。

　　随后，发动机被送往测试台。试运行阶段后，我们来到了由著名建筑师JeanNouvel设计的车身装配车间里，身处其中，宛若置身一座大教堂。正是在这里，我们对发动机进行了5000转/分时的扭矩和动力测试。如果发现任何异常(概率为千分之二)，发动机将会被退回组装线以查明原因。检查完成后，发动机将连接至变速箱和差速器，然后送往最终组装线。

白车身焊接

　　白车身（bodyinwhite）又叫车身本体，是指车身结构件及覆盖件的总成包括车顶盖、翼子板、发动机盖、行李箱盖和车门，但不包括附件及装饰件的未涂漆的车身。

　　车身焊接精度关系着整车装配的匹配性、整车的安全性，所以有效的控制、提高白车身的焊接精度，是整车质量的重要保证，也是其产品能否具有很强的市场竞争力的重要基础之一。

　　汽车产品在设计时应该首要考虑车身关键控制孔位，因为关键控制孔位直接影响车身装配精度。此外，还要考虑设计孔位基准与工艺基准、装配基准的一致性，因为统一基准有利于车身焊接夹具设计、减少制造过程中的累积误差。零部件在设计过程中应该尽量采用整体冲压件，以减少装配误差和焊接变形。设计过程应该尽量考虑电阻点焊，在满足设计强度的前提下，尽量减少焊点数量。

油漆车间

　　油漆车间的占地面积为2万平方米，总高22米，电梯可协助工人将车身分别存放在八个层级之上，总存储量为八十台车身。油漆过程由一个控制中心管理，负责为车身进行粉状底漆和水性油漆处理。该控制中心控制着多个功能单元。

　　油漆车间由三个交错排列的区域组成的巨大空间，这三个区域分别执行不同的操作。部分是铝质材料、部分是乳色玻璃的贴面形成了一个不透明、闪闪发光的建筑框架。

　　除了优良的照明、通风控制、适宜的气候以及工作流程的功能性和安全性，该建筑的设计还尽量减少了工人与油漆车间使用材料之间的接触。在地下道中进行的预处理和电泳过程就是这方面的典范。车身在地下道十一个罐子中连续浸泡并旋转360度，整个过程无需任何人为介入。

总装

　　汽车总装，是以车架为基础将所有总成、合件及各连接件往车架上安装，使之成为一辆完整的汽车。在装配前，应对所有要安装的总成进行试验，给予严格的检查，必须符合使用要求，不能带任何故障装车。对发动机总成应喷、刷银粉；对传动系，如变速器、分动器、传动轴、驱动桥等，应按原车要求给予喷、刷漆后再装车，并保证清洁。

汽车出厂前都必须有一个严格的检查，确保出来的车都是好车。

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