玻璃纤维技术进步——氧化铝、石英粉邂逅利好

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近日由重庆市科委支持，国际复合、重庆大学、重庆理工大学联合开发研制出了CNG(压缩天然气)高压气瓶玻璃纤维纱及高性能长玻璃纤维这两种新材料。此前，国内采用的这两种材料主要由外国公司生产，此举填补了国内空白，打破了外国企业在该领域的垄断地位。

据介绍，CNG高压气瓶玻璃纤维纱缠绕在车载CNG气瓶外部，不仅能防止其生锈，而且气瓶内胆也因为抗冲击能力变强而可以做得更薄，整体重量可以减少40%-55%。而此次开发的高性能长玻璃纤维则主要用于实现汽车零部件轻量化，相关负责人介绍，“这种材料的抗冲击能力堪比钢材，但重量比钢材轻2/3，价格又比重量与其相当的镁铝合金便宜40%左右。”汽车身上的座椅骨盆、仪表盘、汽车门板等多种零部件都可以采用这种材料制造，如此一来，一辆整车的重量可以减少50公斤左右。

由于汽车工业对玻璃纤维及其复合材料的市场需求量与日俱增，促进了玻璃纤维及其复合材料工业的发展。在玻璃纤维方面，各玻璃纤维公司不断开发出各种适用于汽车工业的玻璃纤维新产品。在玻璃纤维复合材料工业方面，现在广泛使用的SMC成型工艺最早就是专为汽车工业开发的。近年来问世的一些新工艺和新产品，例如长纤维增强热塑性塑料、玻璃纤维增强热塑性塑料片材(CMT)、可编程粉末预成型工艺(P4工艺)也都是为汽车工业开发的。

在世界上享有很高商誉的名牌汽车大多已经使用玻璃纤维及其复合材料。在名牌汽车上使用玻璃纤维及其复合材料，说明它们不是消极的代用，而是汽车材料的升级换代。如美国林肯大陆使用SMC发动机罩、保险杠、后部行李箱盖，玻纤增强PET空调管、排气门；美国卡迪拉克赛威的玻纤增强PPO后窗下部件；美国道奇Interpid ESX2跑车的玻纤增强PET车身板；法国Envivo的玻璃钢天然气瓶；英国TVRChimaera跑车选用玻璃钢作车身。

传统汽车对新材料应用的推动已经不遗余力，而新能源汽车点燃全球的今天，其对新材料的渴求更是到了辗转反侧，寤寐思服的地步。特斯拉曾一直考虑碳纤维，国内也曾经研发并生产过全碳纤维车身的新能源电动车，但最主要的障碍就是成本制约。原材料价格的低廉，技术壁垒的击破，玻璃纤维的性价比优势使其在此时光芒四射。更多的替代钢材，减轻重量，在电池技术瓶颈没有克服之前，重要性尤其凸显。国内玻璃纤维下游应用得以开发，毫无疑问将对上游原材料生产形成利好。

小贴士：

玻璃纤维是一种绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性强的无机非金属材料，成分为二氧化硅、氧化铝等。它是矿物原料经过高温熔制、拉丝等工艺制成，通常作为复合材料中的增强材料。

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