进油环节：油品损耗控制的第一关

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1、油库付油不足。一是油罐车灌装油品发货亏量超过0.3％；二是由于油品温度、密度两项指标现阶段都是人为测定，操作过程中可能出现当天油品温度与实际油品温度不符，从而改变油品实际密度等失误；三是油罐车驾驶人员没有认真履行油品数量逐车计量验收职责，或者不具备计量基础知识和管理技能，不能正确验收油品数量。

2、司机作弊、盗油。司机通过各种手段，从油罐车内将油品盗出后卖给不法商贩谋取利益，给我们造成数量的缺失。

3、接卸过程中，由于关系连接不密闭或是操作不慎造成的跑冒滴漏。

4、接卸油过程，未准确掌握卸油罐内的罐空容量，结果发生冒油事故。

5、接卸人员责任心欠缺或与司机串通偷油，给司机留下“罐底油”。

1、油库付油不足。加油站准确计算每车的装车损耗（装车后罐车计量体积-应付体积），发现大赢大亏应按程序上报公司主管部门，调整油库的付油系数，减少因油库流量计发油误差而造成的油品亏损数量。要求承运商所使用的油罐车必须经过严格鉴定，保证油罐车容积的准确性。建立责任追究制度，增强油库出库、计量人员和承运司机的责任心，保证计量数据真实准确。

2、司机作弊、盗油。在加强油品接卸油人员防范意识的同时，更要加强油罐车运输途中的监控，才能有效杜绝油罐车司机的盗油行为。

（1）加强铅封管理。油库计量员对即将开出油库的油罐车计量无误后，在罐车所有出口处加上带有号码的铅封，并将铅封号登记到随车运单上，到站后加油站计量员检查铅封是否完好，并核对号码，如果发现铅封有动过的痕迹或是号码不对，则拒绝接卸，并要求运输司机承担所有“运输损耗”。

（2）确定行车路线。油罐车作弊盗油往往有固定的“销赃”地点，加油站的上级管理部门应该熟悉油库到加油站的所有路线，确定一个作弊条件较少的固定路线，运输车辆必须按照规定路线行驶。所有的配送车辆安装GPS全球定位系统，派专人对油罐车的行车情况进行监控，如发现油罐车偏离运输路线或是在同一地点停留时间过长应及时查找原因。

( 3 )掌握到站时间。公司按照GPS全球定位系统所显示的油库发车时间，计算油罐车应到站时间，及时通知加油站，如遇堵车或车辆故障等特殊原因司机应及时与管理者联系，否则将严格处罚。

（4）突击检查GPS系统。一是定期组织人员到油库利用油罐车装油的时间对罐车构造进行查看，及时发现油罐车的作弊手段；二是到油罐车的行车路线沿途巡回检查；三是随机派人直接从油库跟踪油罐车。

3、接卸过程控制。卸油管漏油的原因是油管陈旧磨损和接口不严。因卸油接管都是油罐车自带的，对出现这些情况，加油站应及时向上级反映，由主管部门向承运方协调解决，要求其更换造成漏油的油管和接口垫圈。之前，加油站在卸油时也应采取补救措施，用容器在滴、漏油处把油品接住后再回罐。

4、杜绝接卸冒油事故。这个环节的冒油是完全可以避免的，方法是卸油前加油站计量员必需先对油罐库存进行测量，计算出油罐的空容量，确保可完全容纳来油数量时再行接卸油品。

5、串通偷油的控制。强化接卸油和日盘点的操作程序，提高有关人员的责任意识，对每车来油计量发现超过规定损耗数量的，坚决拒绝接卸，并报上级主管部门，如发现接卸人员缺乏责任心造成油品接卸不净的应严格追究责任人的责任。

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